一网打尽：这个5月，哪些电动化新车的消息不容错过？

虽然疫情的影响看起来还要继续下去，但该继续的一切终究要继续，该上场的新车也终归要披露和发布。今天，我们不妨展望一下，在5月剩下的三周多时间里，还有哪些电动化的新车即将迎来新消息。

岚图梦想家

首先要说的当然是岚图梦想家，5月7日晚间就将正式上市的它不放在最开头都不行。在这个国内MPV车型市场的大年，由一款自主品牌车型来打头枕那真是再好不过。关于岚图梦想家，只要记住这几个关键词就行：3米2轴距、有4座有7座、动力形式分增程和纯电、主打豪华定位。如果这几点对你胃口，那就可以多关注一下。

极狐αS Hi版

同样在5月7日有动作的还有极狐，得到华为力量加持的αS Hi版主要的亮点，自然在于其车机和驾驶辅助系统的进化：它的外部硬件多了3个激光雷达，座舱内部则使用华为麒麟车载芯片+鸿蒙OS系统+华为高阶自动驾驶 ADS 系统的组合拳。从之前的预售价来看，αS Hi版与普通版的差价几乎相当于一辆飞度落地，值不值得可就见仁见智了。

阿维塔11

都说αS是北汽×华为，阿维塔这个阵容更豪华：长安×华为×宁德时代，连更“硬”的硬件也给包办了。在阿维塔11这套被称作CHN架构的综合系统中，华为HI全栈智能汽车解决方案负责CDC、ADC和部分三电零部件，宁德时代则为其带来200kW的直流快充能力和700km NEDC续航水平。另外，阿维塔11上那套被称为“情感智能”的人工智能系统概念可能也比较有趣，从名字推测，它大概更注重感性体验。

零跑C01

按照计划，零跑C01的预售时间被定在5月10日，没比前两位慢到哪里去。与其他电动同行不太相同的是，C01用上了CTC底盘电池一体化技术，简而言之就是通过减少冗余部件来提高轻量化程度和车身刚性。在使用90kWh电池组的情况下，其续航里程（CLTC工况）为717km，能效水平似乎不错。

腾势D9

按照腾势和比亚迪方面的说法，D9将是这个品牌焕发新生的关键，此前微博上传出的内饰预告就很能说明问题：第二排的控制屏、丹拿音响、灵活多变的屏幕和储物格……当然一分钱一分货，有猜测称D9的起步价要45万左右。

换个角度想，既然冲击高端市场，一开始把派头做足，至少也不算错。

凯迪拉克Lyriq

关于它在国内的具体交付时间，目前仍然不很确定，但凯迪拉克这两天正好放了一波Lyriq四驱版的动力参数，这里干脆多提几句：最大功率500马力、最大拖曳质量3500磅（接近1.6吨），EPA续航500km级别，整体水平相比后驱版有了质的提升。至于价格……装备完100kWh电池，你还指望它便宜么？

自游家NV

自游家NV我们此前也有不少介绍，这里只说几个重点：1.同样分纯电和增程版本；2.自游家声称车机功能随车直接交付，不会借OTA吊着；3.后续支持算力和驾驶辅助方面的付费硬件升级，有一定自主性。好了，剩下的亮点咱们不妨静待自游家NV自行展示。

蔚来ES7

由于众所周知的原因，重心几乎都放在上海的蔚来近来很难推进其产品的研发和量产验证工作，更别提搞发布会和工厂开放日活动了。综合现在已有的信息，ES7的定位将如字面所示地介于ES6和ES8之间，预计五月底发布，主打五座版本，激光雷达+塔式瞭望摄像头的硬件组合应该会成为其一大卖点。

深蓝C385

深蓝C385也出自长安旗下，它将提供三种动力选项：纯电、增程和氢燃料电池。其中，纯电版本的电耗据称在12.3kWh/100km的水平，以国内约定俗成的“B级车”标准来看还不错；而氢燃料电池版本的出现，也许是为了呼应国家近年来渐渐开始推广的燃料电池动力发展计划。换句话说，深蓝这个子品牌，着眼点不全在当下。

比亚迪海豹

海豹是比亚迪海洋系列的新作，预计5月内正式上市。基于e平台3.0的它预计会装备电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等多项技术，同时设计上也稍微柔和了些。动力上，它仍会使用比亚迪招牌式的刀片电池技术，提供150kW单电机、230kW单电机、160kW/230kW双电机四驱的输出搭配，考虑涨价因素后，预期的正式售价可能在20万~30万级别。

比亚迪唐EV

2022款唐EV的上市时间应该会安排在5月中旬，关于它的消息比较简单，基本就是一次年度改款。续航上，唐EV的CLTC续航将在635km（高性能版）和730km（单电机版）之间。

飞凡R7

在5月5日预告完内饰之后，飞凡R7还会马不停蹄地正式发布。它的主要亮点可能在驾驶辅助的硬件选用上：12个高性能超声波传感器+12个超高清摄像头+2个采埃孚4D成像雷达+6个长距点云雷达+1个Luminar激光雷达的组合不可谓用料不足。具体交付时间上，目前官方的口径是下半年上市交付。