“人汽”smart长“大”，轻奢品牌不得已的选择？

作者：宋家婷

“绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。”《速度与激情》的经典台词，或许也是对经典小车smart的绝佳阐释。

继今年4月初德国柏林全球首秀后，阔别主舞台三年的smart正式推出吉利入股后电动化首款车型——全新smart精灵#1。柏林首秀、亚洲上市，给足了老东家与新股东面子。

根据官方信息，smart精灵#1此次推出的两款配置车型为Pro+、Premium，预售价格区间为人民币19万元-23万元（新能源汽车补贴后且不含付费选装）。目前，官方预订通道已正式开启，用户可登录“smart汽车APP”或“smart汽车小程序”进行预订。

能够明显看出，新车传承了smart品牌标志性品牌基因，隐藏式电动外门把手、无框车门，“灵感之环”悬浮式车顶等设计元素简约灵动，车身尺寸方面则明显区分此前smart品牌的产品，这也使得其成为smart史上最大的车型。

smart精灵#1也搭上了当下“软件定义汽车”的理念快车，新车配备高集成、高性能算力架构，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。全车搭载高达23个高精度感知硬件，可实现包括L2+级别在内的23项智能辅助驾驶功能。

与此同时，容量66千瓦时的三元锂电池，也使得smart精灵#1最大纯电续航里程可达560公里（CLTC中国轻型汽车行驶工况）。充电补能方面，在直流超充模式下（150kW充电桩），不到30分钟即可将电量由5%增至80%。

smart品牌全球公司CEO 佟湘北

smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受媒体采访时透露，新车将在吉利西安工厂生产制造，预计今年四季度开始向用户交付。

“随着首款全新量产车型的正式上市，smart品牌已进入全速发展新阶段。未来，我们将坚持‘中欧双核，全球布局’前瞻发展战略，不断拓展企业全球发展边际。smart已经长大，明日的征途是星辰大海。”佟湘北说。

至少从速度上来说，smart比昔日对手MINI抢先了一步。不过，smart作为全球首个从燃油车全面转型为纯电动车的品牌固然勇气可嘉，但是，它能够借电动车赛道重拾荣光吗？

传统的轻奢品牌如何重生？

“新奢”，这是全新smart精灵#1被赋予的新标签。实际上，这个定位并未脱离早前smart的“轻奢”概念。低调、精致、不失高级是这类品牌的风格。不过，“轻奢”品牌在过去几年里日子并不好过。

以smart为例，作为奔驰与瑞士手表品牌Swatch联手打造的超微型车品牌，smart的名字就足够精致：其名称中的“S”代表了Swatch，“M”象征梅赛德斯-奔驰，“art”意为艺术，smart自然堪当“轻奢”之名。

1998年smart品牌首款量产双门车型——Smart City刚一上市时，凭借鲜艳抢眼的车身颜色迅速吸引了一大批用户，上市第一年就卖出了近8万辆，此后更成为欧洲中产阶级的第二辆、第三辆家庭用车。

不过，全球高知名度的背后却始终伴随着亏损。根据公开报道，20余年来smart累计亏损达40亿欧元，平均每年亏损约2亿欧元。2018年，smart在美销量跌至1276辆的历史低点。2019年底，smart不得不在美国和加拿大停止销售。

奔驰smart的遭遇并非个案。1959年诞生于英国的经典小车Mini，也曾风靡半个世纪。在20世纪60年代，Mini更一度跻身名流界，成为“人人须有的时尚装饰物”。但Mini最终逃不过停产、数次易主的命运。2000年，宝马时代的Mini更名MINI，也曾连续数年保持高速增长，但最终还是又走了下坡路。

同样命运的还有大众旗下的甲壳虫。这也是欧美市场最畅销的车型，从1945年至2003年一共生产了将近2153万辆，更一度成为世界销量最多的车型。但最终，甲壳虫也不得不在2019年7月宣布停产。

还有菲亚特500，这一车型上市后20年就累计销售近400万辆，被称为最为成功也是历史最为悠久的微型车，同时也是smart和Mini Cooper的超越对象和模仿对象。不过，同样在2020年前后，菲亚特小车也开始撤离北美。此前的2018年，菲亚特已经退出中国市场。

上述品牌都是“轻奢”小车的经典代表，共同的特点都是低调、奢华，都代表着年轻、时尚又环保的生活方式，都曾在世界掀起热潮，鼎盛时期都曾出现在著名电影、动画中，比如smart曾出现在《速度与激情》、《粉红豹》等电影中，《变形金刚》里的大黄蜂是甲壳虫的经典角色，MINI更是大荧屏的最爱。

但同样的，这些小车最大的特点也是：价格昂贵。高端的定位令其售价比同级别车高很多，但同时超紧致的车型又并不适合家庭用车。在欧洲市场之外，北美市场更热衷于高大皮实、马力强劲的车型，中国消费者则青睐于又大又长的车型，迷你小车们动辄20万元起步的售价实在打不动大部分中国人。

即便是欧洲本土品牌，奥迪、宝马也曾推出类似于此的小微车型，但销量都不如人意。由是看来，在欧洲市场之外，这类车型很难挣脱“大玩具”的标签，因而也就难以逃脱小众命运。

值得注意的是，除了甲壳虫停产，“轻奢”小车品牌们都在积极自救。smart和MINI不约而同地选择与中国车企合资，加速全面电动化。

在全球电动化的大趋势下，这也许是一条节约成本、弯道超车的好路径，不过，这样的合作尚未有先例。

smart会是下一个沃尔沃吗？

早在2018年2月，吉利集团就已收购戴姆勒9.69%股份，并成为戴姆勒最大的单一股东，从这一点来看，二者合资推动smart品牌转型倒也在情理之中。

除此之外，吉利成功整合运营全球汽车品牌的经验也是重要原因。特别是沃尔沃的扭亏为盈，应该是戴姆勒选择吉利的加分项。不过，smart会是下一个沃尔沃吗？

从二者合资模式来看，还是有根本性的不同的。

吉利收购沃尔沃后秉持了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的方针，即“沃人治沃”，赋予沃尔沃品牌独立运营权利。

在smart品牌运营上，作为股比对半的合资公司股东，吉利显然有了更多的主导权。首先一点即是，smart合资公司智马达落址于中国宁波，smart新车型也将在中国工厂生产。董事会成员组成同样势均力敌，6名合资公司董事会成员由双方各委派3名代表组成。

双方的权责分工也很明确。根据协议，全新一代smart纯电汽车将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，产品阵容则由过去的微型车扩展到紧凑型细分市场。

吉利方面对产品阵容的表述是“贴合市场需求并丰富产品矩阵”。显然，smart产品阵容的拓展，吉利在其中发挥了重要推动作用。

同样，吉利在技术层面也实现了对smart的承诺。全新smart精灵#1基于吉利SEA浩瀚架构打造，全系配备高通骁龙8155智能座舱芯片，该芯片采用7纳米制程工艺、8核CPU处理器，在算力上当属一线水平。

不止于此，在商业模式上smart也试图有所突破。在中国市场，smart采用“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式，目标是实现品牌、合作伙伴、用户三方共赢，遴选的合作伙伴包括利星行汽车、永达集团、建发集团、吉天夏控股等在中国汽车流通行业深耕多年的知名企业。

smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁 张明霞

smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞透露了最新进展。她说，经过一年时间，smart已经完成了用户数字生态系统基础建设。与此同时，预计2022年内150家独立销售服务网点将逐步铺开，覆盖包括北京、上海、深圳在内超过40座一线、新一线及二线城市。

这其中，包括6家风格主题各异却同具新奢格调的smart旗舰中心，将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都正式开业。

同时，吉利汽车将smart纳入其全球运营版图，比如借助宝腾汽车的本地优势，smart也在拓展东南亚新能源车市场。

相对来说，在主导权上拥有更多自由度的吉利汽车，更容易为smart嫁接其全球资源，这是有利于smart之处。但smart的胜算，仍旧取决于电动化后的产品力。

变大的smart，还是smart吗？

有设计、有技术、有渠道，重生后的smart可以说是利好尽出。现在，smart或许应该解决的一个问题是，“有史以来最大的smart”可能既是卖点，也是吐槽点。

smart车迷心中的一大疑问是，变大了的smart，还能叫smart吗？

全新smart精灵#1长宽高分别达到4290mm、1910mm、1698mm，已经是紧凑型SUV的尺寸——smart历史上最大的车型是2004年初代smart forfour，其车长也仅为3752mm。

这让喜欢两座smart的车迷大呼受不了，毕竟，最早的smart车长才2.5米，车迷心中那才是精髓。在车迷看来，原本smart的两座辨识度很强，现在则完全失去了个性。

有车迷干脆吐槽，“这尺寸已经不能叫smart了，买它的都是图它小。你这改完受众完全变了！”

事实上，不止于smart车迷有此天问。“大型化、常规化、去个性化”是过去多年来为了盈利，“轻奢”小车们不得已的选择。而不断加大的车身尺寸，也一直被车迷吐槽。

以MINI为例，MINI早期车长3米，此后不断加长，COUNTRYMAN曾是MINI家族中尺寸最大的一款车型，车长达到4.1米，此后一代MINI车身长度则又增加了约10厘米。

四米长的甲壳虫在开始与MINI抗衡之后，也曾不断加长尺寸。2011年，第三代甲壳虫上市，其车身尺寸较之老款车型宽了84毫米，长度和轴距分别增加了152毫米和18毫米。

由是，悖论的确存在。车身不断加长的smart、MINI们，似乎已经不再适合被称为“精灵”和“迷你”，而车迷是否会继续为情怀充值则成为全新smart精灵#1最大的变数。

换言之，速度还在，但激情会否重来？