卖点不只有省油 吉利星越L雷神Hi·X能否改写混动新格局？

坊间流传着一个说法，混合动力分为两种，一种是“两田”的混动，而另一种是其它的混动。在前几年，这个说法是真的成立，日系的混动确实在平顺与省油方面都有着很突出的表现，以至于它在大部分地方没有政策上的扶持，也有很多人愿意花更高的价格去购买。

但随着最近一两年自主品牌在混动领域的发力，开始逐渐追上甚至超越了日系的步伐。比如吉利去年发布的雷神混动，就号称比日系的混动更先进更省油。它到底有什么黑科技？又是否有撼动日系混动的霸主地位的实力？通过试驾首款搭载雷神混动系统的星越L雷神Hi·X混动版，我们来探索问题背后的答案。

实力不止于低油耗

星越L雷神Hi·X混动版搭载了由DHE15混动专用发动机与全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro组成的雷神混动系统。其中DHE15的1.5T发动机采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，最高热效率达到了43.32%，高热效区域覆盖率接近50%；配合3挡混动电驱后的系统综合功率达到180kW，峰值扭矩为540N·m，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

早在正式发布亮相以前，星越L雷神Hi·X油电混动版就已经成功挑战了一箱油跑超过1400km的惊人成绩，要知道它并不是插电式混动，仅仅凭借着55升的油箱完成了这一壮举。虽然此次试驾并没有完整的油耗测试环节，也没有刻意的省油驾驶，但从全程的表显油耗从未超过6L/100km来看，雷神混动的省油并非浪得虚名。

雷神混动的本领并不只是省油而已，在行驶质感上也相当出众。在20km/h以下时，将会优先选择纯电驱动，行驶感觉与纯电车型几乎保持一致，可以获得轻快的驾驶感受；而在20km/h以上时，3挡变速就已经可以切换到并联模式，使发动机在更多速域下介入直驱，尽可能利用发动机高效工作区间减少能量损失。而3挡变速除了省油以外，还能释放更多的发动机储备动力，不再有一般混动车在高速上动力绵弱的问题。

除了混动系统以外，星越L雷神Hi·X混动版开起来同样也非常有质感。它的转向手感轻盈，营造出比较轻松惬意的驾驶氛围感。底盘整体设定韧性十足，并不会过于紧绷，能够将路面的细碎震动柔化过滤，即使在面对连续减速带时，也能够从容应对。

细节调整让设计更具科技感

星越L雷神Hi·X油电混动版的外观整体延续了燃油版车型的设计语言，最大的变化来自于前脸所配备的官方称之为悬浮阵列格栅，格栅两侧还创新式的加入了LED光源，点亮后辨识度很高；同时全新样式的前包围进气口造型更为夸张，让整个前脸充满了未来感。

车尾造型相比燃油版并没有进行太多的调整，依然保留了贯穿式尾灯设计，后保险杠取消了燃油版车型上的镀铬装饰，整体造型与前杠相互呼应。车身的长宽高分别为4770、1895、1689mm，轴距达到了2845mm。

内饰延续了燃油版的整体布局，最大变化在于采用了混动版专属的全新蓝白配色，同时选用了环保麂皮作为主材质，更加契合了环保的理念。

整个内饰最大的亮点在于由12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组合而成的贯穿式屏幕，连起来长度达到了1米，视觉效果十分震撼。内部搭载的是吉利的银河OS 1.3系统，除了常规的智能语音与车联网以外，还支持FOTA升级。

得益于2845mm的超长轴距，让星越L的后排腿部空间显得非常宽裕，加上可调节角度的靠背与足够长的坐垫，带来了越级般的后排舒适性。

写在最后

星越L雷神Hi·X的到来，确实带来了全面超越日系混动的实力，雷神混动系统独有的3档混动技术与更高热效率的发动机，让它相比日系混动有着更强的动力与更低的油耗。抛开混动系统，它的颜值、智能化、大空间、性价比也都相当具有优势。有了如此出众的综合表现，日系称霸的混动格局被改写或许也只是迟早的事情。