五一长假期间，各家造车新势力以及部分传统车企均公布了4月份的交付量（销量）。如同人们担心的那样，在疫情、原材料涨价等多种因素共同影响下，4月份能够排得上号的新势力造车企业的交付量，大部分均遭遇大幅下滑。比如“蔚小理”三家车企的交付量环比3月份都接近腰斩，只有零跑还保持了仅有的颜面。最让人想不到的是，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这5家过去表现抢眼的车企，4月份竟没有一家交付量破万。
广汽埃安表现抢眼
理想下滑幅度最大
很多人应该都还记得，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车在3月的交付量均破万，而在4月，竟无一家破万。
根据各车企自己公布的数据：蔚来汽车4月交付量5074辆，同比下跌13.5%，环比下滑49.2%；小鹏汽车 4月交付量9002辆 ，这个数据看似不错，但跟以往相比还是有一定的差距，环比下跌了41.60%；理想汽车4月交付量为4167辆，环比下降62.2%，是今年前4个月交付量最低的一个月，也是下滑幅度最大的造车新势力车企。如果按照销量排名，理想的交付量只能排到第六名，几乎接近垫底。
相比之下，零跑才是四月份最大的黑马，单月销量高达9087台，同比增长228%，力压小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车。之前势头不错的哪吒汽车，4月交付量为8813辆，虽然同比增涨119.5%，但环比也下滑超过26%。 如果4月份还有看点的话，广汽埃安也许算得上是一家。广汽埃安虽然出身于传统车企广汽传祺，但也是单独独立出来的新能源造车品牌，4月份广汽埃安交付量是造车新势力中唯一破万的车企，达到10212辆。 自打3月份广汽埃安发力后，就一发不可收拾，已经连续两个月蝉联造车新势力的销冠。 广汽埃安虽然4月份同比增长23%，但环比降幅也不小，接近50%。
另一个赢家是比亚迪。这两年，比亚迪在国内新能源汽车市场持续保持着高速增长。4月份，比亚迪继续登顶销量榜首新能源乘用车销量达105475辆，同比暴涨321%。这也是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。 业内人士分析，比亚迪凭借其自研和生产的刀片电池，以及相对更加完善的供应链体系，顶住了此轮疫情带来的影响。同时，比亚迪在深圳、西安、长沙等地均建设有工厂，其所在地受疫情影响较小，也是其产销量保持稳定的重要原因。
战争、疫情影响供应链
5月销量或出现恢复性增长
对于4月份的销量下滑，其实业内人士早已预料到了。一方面，俄乌战争爆发后，芯片短缺加剧，电池原材料价格持续上涨，使得几乎所有的电动车品牌都选择了提高产品售价，以应对上游原材料的价格暴；另一方面，4月受疫情和供应链影响，长春、上海等多地整车工厂及供应链出现停摆的情况，物流方面也不容乐观。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾解释称，理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。
此外，蔚来创始人李斌、理想创始人李想、小鹏创始人何小鹏都曾以不同方式表达过对企业交付状况的担忧，何小鹏甚至惊呼若上海地区仍无法复工复产，5月车企均将停产。
除了供应端受影响，市场端同样受影响。一位理想汽车的销售顾问透露，近半个月来，展厅客流几乎减半，即使是五一小长假，来看车、试驾的客户也不多，“这种情况很久没有出现过了”他分析，消意向客户减少，应该和疫情有关，“目前整个经济形势趋于紧张，购车者预期收入下滑，或者投资受影响，都导致购买意愿下降或者延后。”
根据财新与标普全球周四（5月5日）发布的声明，由于疫情以及防疫封控继续打击消费者支出并威胁经济增长，中国4月服务业活动降至两年多来的最低水平。
财新智库高级经济学家王喆分析说：“4月局部疫情持续，制造业、服务业景气度亦持续转弱，服务业收缩更甚，局部疫情限制了供需，服务业PMI和新业务指标均降至2020年2月以来最低。”
目前，5月已经开始，虽然部分地区的车企已经复工复产，但疫情仍在反复，人们担心5月份新能源汽车的表现会不会更好一些。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，供应链恢复从4月底已经开始，5月新能源产销环比4月将呈现暴增状态。 此外，近日已有部分地区开始出台刺激汽车消费的举措，以广东为例，该省正式发布《广东省进一步促进消费若干措施》，其中将为个人消费者购置新能源汽车发放补贴。
橙柿互动记者 唐登涛