如果说电动化
是实现交通领域碳中和的必要条件，
那么智能化就是实现碳中和的催化剂。
目前对于智能汽车还没有统一的定义，
但主要包括三个方面。
首先是续航，
智能汽车的续航能力可不能差。
目前市场上的智能汽车
续航可达到500公里以上，
甚至700-1000公里；
快充10分钟可续航100公里以上。
但在未来，
智能汽车续航1000公里，
甚至2000公里都是洒洒水啦。
充电也像加油一样快。
这种情况下，
汽车搭载的高容量电池
更易能储存可再生能源电力。
并且双向充电技术
也让电动汽车电池既充电又会放电，
成为一个移动的储能装置。
比如，
电动汽车与房屋连接构成一个能源系统，
可以给建筑供电。
火电在过去、现在和一定时间的将来，它都将是出力最稳定、调节性最强、最经济的发电方式。风力、光伏、水电等都存在波动性大，与用户用电时间不匹配的特点，在储能技术设施完善之前，必然需要火电来保障供电。
未来还需要火力发电吗？
配合阶梯电价，
车主可以在电价低（一般为夜晚）的时候充电，
电价高（一般为白天）的时候可选择给建筑供电，
卖出电量产生收益。
甚至新能源汽车可以配备太阳能电池板，
发电自用。
屋顶光伏秒变车顶光伏，
多余的发电量没准儿还能供给建筑使用。
其次是自动驾驶 ，
这就要依赖芯片和传感器了。
如果说芯片是智能汽车的大脑，
那传感器就是眼睛和耳朵。
芯片越智能，
传感器数量越多，
自动驾驶的安全性、有效性越高。
实际自动驾驶中，
芯片会利用计算机技术，
对多传感器获取的多元信息、数据
进行多层次、多空间组合处理，
最后做出对路况、环境的判断和驾驶决策。
在优化运算的过程中，
也会将能耗降至最低。
比如最优路径，启动时速，刹车时速。
比如博世新公开的智能汽车在试乘的时候，
系统会在快刹停的末端自动松一下刹车，
在保证安全的同时避免刹车“点头”问题，
同时每运行180公里还能节能9%。
智能座舱主要由硬件、交互系统、软件组成，
相比传统座舱，
硬件上多出液晶仪表盘、HUD、流媒体后视镜，
软件上引入了智能化的操作系统、各类应用软件，
同时增加了人机交互，
比如语音识别，人脸识别，虹膜识别。
比如座舱内的智能空调，
温湿度分区控制，
更节能低碳。
汽车正在演变成移动智能终端，
车载OS功能是作为消费者
最能直观感受汽车智能化功能的入口。
汽车智能化的目标之一
就是把人从驾驶中解放出来，
让汽车连接更多的服务，更多的场景，
创造更大的价值。
座舱作为未来的“第三生活空间”，
汽车的使用场景将更多元化，
基于车辆位置与状态，
可以融合更多的娱乐、互联等功能，
为消费者提供更加便捷的体验。
比如车载小程序，
可以将手机上的小程序嫁接到车载上，
在手机上怎么玩，就在车里怎么玩。
甚至实现车与家居平台的信息交换，
即可在车上开启家里的空调，
在家查看汽车状况等。
未来我们将看到汽车会发生翻天覆地的变化，
它不再是简单的交通工具，
相当于我们的智能管家一般，
多模交互、情绪交互。
可能它之后还会成为
个人碳减排计算器应用到个人碳账户上。
虽然2022年新能源车补贴每辆下降30%，
2023年开始再无补贴。
可能未来没准儿会根据用户开新能源车的减排量，
按量补贴。
在汽车转型的下半场，
智能化是推动汽车减碳减排的
技术创新动力，车规级芯片、
车用操作系统以及域控制器的迭代落地，
可以大幅度提升车辆能源利用率，
这是降低碳排放的重要技术。
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[1] 亿欧智库：2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究[R], 2022-03.
[2] 智能车板块确定性最强的龙头是谁？[EB/OL],2021. https://www.toutiao.com/article/6961220059545010720/?wid=1647859298324
[3] 中国智能网联汽车创新中心, 智能网联汽车技术路线图2.0[R], 2020-11.
[4] Oliver Heidrich, How cities can drive the electric vehicle revolution[J], Nature Electronics, 2022(5), 11-13.
[5] Huang et.al, Sensing as the key to battery lifetime and sustainability[J], Nature Sustainability, 2022(5), 194-204.
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