上市日期：4月26日
品牌：吉利
指导价：12.98-14.58万元（补贴后
关注级别：★★★★（非常重要的新车型）
关键词：插混、100公里纯电续航、6.9S加速、3挡DHT、性价比
帝豪L 雷神Hi·X属于吉利的第二款雷神Hi·X的车型（之前的第一款是星越L 雷神Hi·X）。所谓雷神Hi·X，其实就是新一代的自主混动技术中的一类，与DM-i、柠檬DHT、鲲鹏e+等等类似。而帝豪L 雷神Hi·X与星越L 雷神Hi·X看似一样，但其实有很大区别：前者是插混，有着100公里的纯电续航里程，而后者只是普通的混动而已。
星越L 雷神Hi·X上市时我们分析过，它并没有展现出多高的性价比来。不过到了帝豪L 雷神Hi·X，情况就有所变化了。由此也可以看出，吉利是打算在帝豪L 雷神Hi·X开始真正发力，而之前的星越L 雷神Hi·X只是预演。
设计等方面没啥可说的，基本上和帝豪L一样，只是在内饰配色上营造了一些新鲜感而已。所以这款车的重点，还是性价比。
首先是和自己比，即帝豪L燃油版相比。配置层面，帝豪L 雷神Hi·X的入门款与9.99万元的帝豪L 旗舰型各有优劣。考虑到帝豪L 雷神Hi·X为插混，且配备的是1.5T发动机，而帝豪L也仅配备1.4T发动机，这个差价应该算是合理的——至少要比星越L 雷神Hi·X与星越L 2.0T之间的差价合理。
更关键的是和这个级别的标杆秦PLUS比。帝豪L 雷神Hi·X的电池量和续航介于秦PLUS 55KM版本和120KM版本之间。
性能配备上需要注意，直观看帝豪L 雷神Hi·X配备的是1.5T发动机，各方面性能显著强于秦PLUS的1.5L发动机，并且官方给出的百公里加速也是帝豪L 雷神Hi·X更快，但秦PLUS更强调的是电机性能，且DM-i的发动机启动逻辑与配备3挡变速器的雷神Hi·X启动逻辑也有所不同，因此实际表现谁更出色还有待观察。理论上，秦PLUS的电驱特性应该会更为浓郁一些。再此，我们暂且将二者的这方面视为旗鼓相当吧。
再具体到价格配置，12.98万元的帝豪L 雷神Hi·X与13.58万元的秦PLUS DM-i 120KM尊贵型配置大体相当。考虑到电池和纯电续航的差异，二者在“价格配置比”上，也可以算是不相伯仲。
由此可以看出，理论上帝豪L 雷神Hi·X是可以与秦PLUS一拼高下的。从秦PLUS的销量来看，帝豪L 雷神Hi·X也理应获得不错的销量。然而有一点不确定，即比亚迪乃至DM-i，在电驱领域的品牌效应可谓“名声在外”，而吉利在这方面还需要慢慢营造。这一点，从此类技术诞生一来，一直是DM-i一枝独秀也可以看出来。因此帝豪L 雷神Hi·X最终表现如何，更多将取决于市场对雷神Hi·X这项技术的认可度。
不管怎么说，帝豪L 雷神Hi·X的产品策略是靠谱的，我们也希望它能实现“冲量”，让自主品牌新一代混动技术呈现出百家争鸣的局面。