上个月的纽博格林赛道上，宝马完成了下一代宝马M5的测试，尽管并不是完全电气化，但新一代宝马M5的车身上已经多出了一个充电孔。而在另一个北美赛道上，全新的宝马M5 CS则与兰博基尼Aventador SVJ、日产GT-R通常驰骋，完成了与超级跑车之间的竞技。
而当这些超级性能版本不断叠新的同一时刻，不少人则开始提前缅怀目前市场中所销售的宝马5系G30。究其原因，就在于现款宝马5系已经成为了目前所有宝马量产轿车中唯一还在使用传统长条双肾，而非大尺寸双肾的产品。
从设计上看，现款宝马5系的确是中和了两代宝马轿车的不同亮点元素，首先呢，直瀑式双肾并没有进行纵幅上的扩张而显得多粗犷，而是保持了比较相对的双长条多变样式处置，它外围的多变样式会直接与大灯相连接，让车头的横向视觉宽度更大。
其次，天使眼已经完成了改造，横置的L型光带在内外围包裹着远近光大灯灯腔，而这种比较规矩的LED日间行车光带与转向辅助灯的组合，在实际的带状照明中会凸显出一定科技感，其中，远光灯还可选装升级为激光光源。我们会发现，宝马5系所使用的大灯即便是在宝马家族当中也是比较独特的，它既没有像3系/4系那样使用爪形大灯，也没有像新的7系、X7那样完成分体改造，降低不同级别宝马轿车间的相似度成就了这一代宝马5系的独特性。
由于宝马在对于5系的打造中，采用了国产长轴距、进口标准轴距的组合销售形式，并且只在国产长轴距中提供豪华套装装饰版本，这使得华晨宝马5系既能够通过M运动套装或是进口标准轴距版来吸引年轻消费者，也能通过国产的豪华套装长轴距版来与奔驰E级、奥迪A6L抢夺商务市场。当然了，在进口端既没有奔驰E级那样的敞篷选项，也没有奥迪A6的Avant、Allroad旅行车选项，你可以将宝马5系理解为专注运动轿车市场，但也可以说它是有些不思进取的。
但落在动力部分，或者说动态部分，宝马5系不论是国产长轴距，还是进口标准轴距，的确都比来自德国的另两款竞品要有趣。
放在发动机上，宝马B48字头的涡轮增压发动机跟奔驰M264系列、奥迪EA888在高功率版表现上真没多大差别。非要较真的话，宝马530Li与奔驰E300L的确有着更充分的持续释放，而宝马5系这台185kW/350N·m的2.0T涡轮增压发动机优势就在于，它在采埃孚8AT的配合下，能在起步时更快扭矩爆发，从而以领先1/10个身位的方式冲出斑马线，在6.9秒内达成100km/h时速。相比之下，奔驰M264-920型号2.0T发动机（190kW/370N·m）虽说数据更高一些，但加速性跟宝马5系相差无几，只是后程的持续加速会更稳定一些。至于奥迪A6L想要参与直线竞速，就只能靠更贵的V6了。
在从直线进入到弯道环节，宝马5系的优势就会立马展示出来，前窄后宽的车轮组合更适合出入弯的轮上控制，它既没有奥迪A6L的空气悬架，也没有可变转向比，但却是三款车型中转向半径最小的。同时，在进入到G30之后，CLAR平台上出产的宝马5系完成了悬架的软化调校，这对于操控反馈稍有软化，但方向盘跟轮上转向阻尼反馈都因为电控的强化而变得更高级且稳定了。
或许宝马5系在BBA另外两家面前最大的短板还是在于车舱，尽管换上了12.3英寸悬浮式触控屏与更完整的iDrive 7.0信息娱乐系统，但它不论是UI设计，还是实际科技功能都不如奥迪A6L。
而在座椅方面，全系都只有合成皮革的宝马5系，无论是在面料视觉，还是在实际的触感方面也都不如奔驰E级来得出色，这无疑会成为这一代宝马5系国产长轴距板的硬伤。
写在最后
可能选择宝马5系的大部分消费者都还是冲着开去的，但正如我们所说的，年纪更长一些的老司机们对于这台车身上更为经典的宝马家族烙印的确有着一种执念，这也使得其在经历连续改款后渐渐超过了该细分市场的领头羊奥迪A6L，并在今年的第一季度拿下同级冠军头衔。未来顺应着家族迭代的宝马5系势必会失去一些经典元素，那个时候它还能否保住冠军头衔可就不好说了。