“连越南汽车都打到美国市场了？中国品牌怎么没做到？”
这很可能是每一个看到“越南汽车品牌Vinfast进军美国市场”、“Vinfast在美建厂”、“Vinfast拟赴美上市”一系列新闻的国人都会抛出的疑问，甚至会不由自主的将其上升到等同于国足1:3输给越南队程度，对中国汽车品牌也来上一番哀其不幸，怒其不争。
大可不必，但凡深入了解下Vinfast的背景，你就会知道这家成立仅5年（2017年成立），2020年以前还要依靠逆向研发才能推出新品的车企，能够在短短几年内将工厂和销售网布局到美国，并计划在美IPO，这一系列操作用行业规律甚至经济规律根本解释不通。
北卡罗来纳州州长Roy Cooper（左）和VinFast Global首席执行官Le Thi Thu Thuy在越南驻美国大使Nguyen Quoc Dung的陪同下签署了工厂建设协议。
“毯星”成腕儿？离不开美政府支持
国内娱乐圈习惯把那些没什么影视作品却乐于奔赴海外影展走红毯博眼球的明星称作“毯星“。按照同样的逻辑，Vinfast诞生后的前几年扮演的其实都是类似“毯星”的角色。2018年巴黎车展上，Vinfast带着两款号称是自主研发的车型——Lux A2.0和Lux SA2.0参展，但很快被媒体曝光：在宾尼法利纳设计的靓丽车壳下，这实质上是两台宝马（A2.0基于F10的5系，SA2.0基于F15的X5）；2022年9月推出的号称越南“自主豪华天花板”的Vinfast President（售价46亿越南盾，约131万元人民币），也不过是SA2.0的豪华旗舰版；而在越南国内最为畅销的小型SUV——Fadil，其实是雪佛兰Spark的姊妹版（通用汽车授权）……
自2017年成立后的数年，Vinfast都没有完全自主研发的产品，图为2018年亮相巴黎车展的Vinfast Lux A2.0，实质上是一台披着宾尼法利纳设计外壳的宝马5系（F10）。
在越南本土销量最高的Vinfast Fadil，也是一台经通用汽车授权后的换壳雪佛兰Spark。
直到2021年12月27日，Vinfast的第一台纯电动量产车型VF e34才实现交付，换句话说，直到本文截稿时，这家汽车厂商生产的纯电车型也仅仅刚经历了不到半年的市场验证。更有意思的是，由于越南本土充电桩等基础设施建设较为薄弱，Vinfast的纯电动车目前在越南本土市场销量颇为惨淡：今年前三个月，VinFast在国内市场共销售了6,728辆汽车，但纯电车型占总数不到10%，仅售出505辆。
直到2021年底，Vinfast首款纯电动量产车VF e34才正式交付，市场验证尚不足半年，如此造车资质能快速获得美国政府批准在当地售卖、建厂，堪称奇迹。
以这样的汽车生产资质和产品竞争力，可以如此神速的获得美国政府批准，不仅有望在年底开始将VF8和VF9两款纯电动SUV出口到美国，还将于2024年在北卡罗莱纳州建厂造车并售卖给全美消费者。真不知道是该夸Vinfast的“越南速度”还是该夸美国政府的办事效率。
越南汽车市场的规模有限，纯电动车型的销量更是惨淡（Vinfast前三季度在越南共售出505辆纯电车型），也促使Vinfast必须向海外扩张。
更为夸张的是，除了上述提到Vinfast计划在美国IPO融资20亿美元外，这家越南车企还在向由美国能源部管理的先进技术汽车制造（AVTM）贷款计划（该贷款计划目前剩余约180亿美元）申请贷款，据了解美国能源部也有意向批准该项贷款申请。
比亚迪在美国加州建厂生产电动大巴，为当地提供了过千的工作岗位，当仍被排除在能源补贴名单之外。
反观中国车企的待遇，与Vinfast堪称天壤之别。即便是地地道道的美国品牌，但就因为是“中国制造”，别克旗下车型出口到美国完全无法获得关税减免（关税高达27.5%）；而由邻国韩国制造的现代和起亚车型则可以享受零关税待遇。这也迫使吉利不得不与雷诺进行合作，利用法国汽车制造商在韩国的工厂生产领克车型，再从当地出口至美国，以期能享受到零关税的待遇，进而提升产品市场竞争力。
图为比亚迪加州兰卡斯特工厂
另一个例子则是比亚迪，尽管已在美国建厂（加州兰卡斯特）生产电动大巴，为当地提供上千工作岗位、使用超过70%的美国产原材料，可以说完全符合美政府喊出的所谓“让制造业回归美国”的口号，但却毫无理由的被排除在了新能源补贴名单之外。如此双标的做法，若说没有政治上的考量谁会信？
《财阀培养手册》越南版
Vinfast在美国的“奇遇”已经足够令人瞠目，不过要是与这家新晋车企在越南国内的受宠程度相比，那绝对是小巫见大巫。
VinGroup创始人，越南首富Pham Nhat Vuong，出身于越南军方背景家庭，年轻时赴乌克兰留学，因在当地创办食品加工厂而赚到第一桶金。
Vinfast的背后，是如今堪称“越南三星”的VinGroup——越南最大的私人集团，其创始人越南首富Pham Nhat Vuong（或译为：潘日旺），本身就是越南军方背景家庭出身，其父曾在越南空军供职。Pham Nhat Vuong年轻时去到乌克兰留学，并在当地通过创办了食品加工企业挣到了第一桶金。回国后开始从事越南房地产业，之后借越南经济的高速发展逐渐壮大，目前已涉足越南国内的房地产、工业制造、旅游、科技、电信等诸多领域。
Vingroup是目前越南最大的私营企业，市值约210亿美元，涉及房地产、工业制造、旅游、电信、汽车制造、零售业等行业。
在VinGroup的飞速发展与越南政府在背后的支持是分不开的，无论是VinGroup旗下Vinhome在越南国内多地拿到土地项目特许权的过程、还是多次消防事故中越南媒体的统一噤声，都能从中看出端倪。而近两年，随着Vinfast在越南汽车行业的逐渐崛起，包括越南国*家主席阮春福在内的政府高官更是不遗余力的为其站台助威。阮春福在担任越南总理和越南国*家主席期间曾多次视察Vinfast工厂，还曾试乘过由Pham Nhat Vuong驾驶的President车型。
现越南国*家主席阮春福多次视察Vinfast工厂，为Vinfast站台。
图为阮福春乘坐由Pham Nhat Vuong驾驶的President车型。
几乎就在Vinfast在2021年底交付首批电动车的同时，越南政府也推出了电动汽车的补贴政策和税收减免政策，基本可以说是为Vinfast量身定做一般。
在Vinfast交付首批纯电车型的同时，越南推出了电动汽车的补贴政策和税收减免政策，这相当于为“计划在2022年底停产燃油车”的Vinfast注入了一针安心剂。
虽然新能源补贴这种导向性政策可以算是大陆“玩剩下的”，但要知道我们的补贴是公平的面向包括外商独资、合资、自主厂商所有符合补贴标准的市场参与者，可谓“雨露均沾”。而越南目前国内的新能源车型生产厂家屈指可数（除Vinfast外还有三菱等部分日企），且该补贴政策颁布的时间节点也让其倾向性过于明显。事实上已经有越南学者将目前越南政府对于Vingroup集团的扶植与上世纪6、70年代韩国总统朴正熙给予三星、现代等韩国财阀的大力支持相提并论。
与中国的新能源补贴的公平与“雨露均沾”不同，越南的补贴和税收减免政策“惠及哪家”相当明显，目前国内的新能源厂家除Vinfast外仅有三菱等部分日企。
结语：自身愈强，就愈会惹来竞争对手的猜忌与针对。无论是已经进入美国市场的比亚迪，还是有意向开拓美国市场的领克、蔚来，来自中国的汽车品牌想要在美国这个全球第二大汽车市场立足，除了要面对正常的市场竞争外，需要小心提防的各种敌视政策和“盘外招”也绝不会少。当然，中国车企也无需参照比对、甚至是羡慕Vinfast所获得的这种并不符合市场规律的“优待”，毕竟“打铁还需自身硬”，只要将产品做强，让越来越多的“中国制造”驰骋在大洋彼岸的广袤土地上绝非是痴人说梦。