当下的新能源市场，混动正变得比电动更香。
一是政策端的天平正在向混动倾斜。
2020年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年混合动力占比达到50%，油耗目标为每百公里4.0L。
二是需求端的注意力也在向混动集中。
去年，新能源龙头比亚迪卖出了54.5万辆PHEV，同比增长171.2%。刚过去的一季度，比亚迪尚积压了40万未交付订单，其中混动和纯电车型比例为3:1。今年，中汽协预测国内混动车型销量有望突破230万辆，同比翻番。
显而易见，无论是政策端对混动与电动并行的顶层设计利好，还是需求端消费者为纯油车的高油价与纯电车的低续航感到发愁，靠谱的混动技术路线显然是能让各方皆大欢喜的一个长久选择，绝非阶段性过渡方案而已。
为用户带来的经济性与安全感，是混动车型在中国市场迅速爆发的核心原因。
但提到混动车型，江湖曾流传这样一句话，世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他。
然而时间到了2022年，当比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神智擎Hi·X、长安蓝鲸iDD、星途ET-i全擎超混等被“归为其他类的”一众自主品牌的混动技术如雨后春笋般层出不穷时，游戏的规则似乎正在发生改变。
但要说最靠谱的方案，是世界上的两种混动，我都有。
受日系合作伙伴熏陶多年的广汽，正在朝这个目标努力。
前几天，广汽传祺发布了拥有双混动技术路线的钜浪混动技术品牌，包括此前第二代GS8上搭载的结合丰田THS与涡轮增压技术的融合混动，以及此次发布的影酷所搭载的正向自研的GMC双电机串并联混动系统。
信奉多生孩子好打架的传祺，也是市场上唯一一个提供双混动技术路线的选手。
不过坊间有个说法，丰田的THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术，本质上更像一辆油车；而双电机串并联混动则是以电机为主、发动机为辅的混动技术，原理更接近一辆电车。
并且更重要的是，后者没有THS复杂精密的齿轮组，电机的电子元器件成本还在不断下降，所以相对来说成本更低，后期升级的可能性也比以行星齿轮组为核心的THS更高。
所以影酷虽然与GS8同属GPMA平台，但GMC双电机串并联混动系统的应用，也让其有机会把价格下探到10-15万元左右，与其紧凑型SUV的定位相匹配。
毕竟那些动辄超过25万的合资混动SUV，比同级别的油车贵出太多，实在没什么竞争力。
那么对于影酷来说，它的设计只要满足与传统油车产品有变革性的不同，但同时又能让用户感到安全感，不会像一些纯电产品过于激进的设定而引发焦虑，就成功了。
那影酷是怎么做的呢？
去年我曾去广汽研究院看了影酷的原型车，除了前脸V字形格栅与大灯结合的突破思考之外，印象最深的，是用圆形超级符号作为主题的内饰设计。
圆柱体的空调出风口很赛博朋克，调节方式也增加了用户的玩乐感，和屏幕一起悬浮处理，轻薄有层次。
还有圆形的门把手、座椅头枕音响、中央通道特征以及香氛垫片等，用一个友好亲切的几何图形来营造温暖的氛围，消除混动技术的陌生与疏离感，显然是影酷设计的独特之处。
还有一个很有意思的细节，是中控无线充电面板放上手机后会自动成角度倾斜，防止手机滑落。
虽然不是什么突破性的技术方案，但有心在这个细节上做文章，我猜传祺大概是想给用户一种体贴照顾的关怀感吧——即使是你不那么熟悉的钜浪混动，也不会给你冰冷陌生的感觉。
当然，相比之下影酷的外饰显然要更激进一些，尤其是打破用户现有认知的格栅造型。
当时的原型车格栅还不能发光，我和广汽张跃赛总强烈建议，EMKOO的概念模型有个很大的亮点是格栅可以上下浮动，即使受限于成本和技术原因没法在量产车上实现，也应该在格栅间加一些和大灯呼应的氛围灯带，既强化独特格栅造型的辨识度，又能通过灯语让激进的造型变得更温暖。
如何在激进与保守间寻求恰当的平衡，也是各家车企在时代变革的档口一直思考的问题。
如今的灯语遍布前后脸，确实让人感受到了影酷的生命力，以及其所宣扬的“科技工业美学”，究竟在如何平衡科技与人性的关系。
当然，我个人觉得在“科技工业美学”的定位下，这台车还有值得推敲的空间。
比如尾部下保稍显凌乱的碎片造型，似乎与工业生产所倡导的“整体”与“统一”的感觉有所偏离。
毕竟在特斯拉大力推广一体化压铸的趋势下，越是整体、主题愈加鲜明的设计，才更符合这个时代工业制造的气质，也更具豪华与高级的味道吧。
归根结底，影酷是一台极力想体现传祺动力技术进化成果的产品，也是一台看起来很冷酷但其实很暖的车。
从第二代GS8到影酷，广汽正在用大胆却谨慎的设计迭代，映衬着新技术的优势与不同。
未来，钜浪混动还会有包括氢动力在内的更多车型逐一亮相，看来传祺的科技工业美学，还会有更多可能的模样。
但只要不只是为了酷，应该就能更酷。
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