在电动化进程中，当前汽车行业内已经形成了两条电池技术路线，即以蔚来为代表所采用的“换电方案”和以特斯拉为代表所采用的“CTC方案”。前者意图通过独立的电池组提高换电便利性，后者则专注将电芯与车身高度集成，更加高效的装载更多电芯。由于结构上的本质差异，这二者间存在着对立关系。而就在不久前，零跑汽车对此做出了自己的选择，坚定追寻了以特斯拉为代表的CTC技术方案。
4月25日，零跑汽车发布了自研的“零跑智能动力CTC技术”，并宣布将对该技术进行免费开放共享。根据官方信息显示，该技术实现了电池模组与下车身的集成，优化了车辆的空间利用率与车身刚性，有助于提升车辆在多方面的综合表现。
在正文之前，我们先来梳理一下本次零跑技术发布的核心信息：
1.零跑发布智能动力CTC技术，并将技术进行了免费共享
2.CTC技术是将电池、底盘和下车身进行集成设计
3.CTC技术有助于提升空间、续航、车身刚性、并降低制造成本，但也会提后期高维护难度和成本
4.零跑C01将采用该技术，实现700km以上的续航水平
什么是CTC：取消电池包，高度集成化
想要理解CTC技术，我们不妨从电池组的设计聊起。从阶段上看，我们可以将电池组的设计方案分为三个阶段，即“传统方案”、“CTP方案”和“CTC方案”。
在最初的传统方案阶段，工程师会将电芯（Cell）打包成模组（Module），再将模组打包进电池包（Pack）。这样的结构设计集成化程度较低，可以为热管理系统、防护层等部分提供更为宽裕的布置条件。但同时，较低的集成化程度也导致其很难在有限的空间下装载更多的电芯，能量密度有限。
为了解决这一问题，有的企业开发了更大的模组，有的企业选择了方形电芯，无非都是想通过“挤一挤”，来提升电池组的能量密度，从而在有限的空间基础上提高车辆的续航水平。
而随着电池包结构技术的发展，工程师逐渐发现，似乎去掉模组也能实现附件体系的布局，节省下的空间还能装进更多的电芯。于是，“CTP方案”便应运而生了。
顾名思义，CTP即“Cell to Pack”，是一种跳过模组环节、直接将电芯集成进电池包的技术方案。目前，市面中的中高端纯电车型已经大规模应用了这一技术。
至于行业内最新的CTC方案，同样是根据这一思路，取消电池包环节，直接将电芯集成到了车辆的底盘结构中，从而在整车结构布局的角度上进一步提高空间的利用效率。
不过需要指出的是，零跑本次发布的CTC方案并非业内最为激进的“电芯-底盘”，而是“电芯-模组-底盘”。相较于前者，零跑CTC方案的不同之处在于多出了模组这一中间环节，相同之处则是其同样省略了电池包。当然，从结果来看，尽管多出了模组这一中间环节，零跑的CTC方案依然能够被视为一种积极的创新，有效提升了车辆的综合性能表现。
CTC的优势：空间、续航、操控、成本
理解了CTP技术本身的含义，我们再来看看零跑本次发布的CTP技术有着怎样的实际意义。在直接影响消费者用车体验的方面，CTC的积极意义可以被看作是两个方向上的三种收获。
首先，CTP技术的最大意义在于空间利用效率的提升，这直接带来了两项收益，即续航表现的提升和车内空间的提升。
聚焦前者，由于CTC的空间优势，在零跑最新产品C01中，其电池容量空间相比传统方案增加了14.5%，进而使得续航水平提升10%，达到了700km+的水准。
同样是由于CTC的空间布局优势，相比传统电池布置方案，零跑C01在车身垂直空间上增加了10mm，一定程度上优化的车内乘员的乘坐感受。
而聚焦后者，由于CTC布局将电池组与底盘进行了集成，形成了CTC双骨架环形梁式结构，整车车身的扭转刚度也能实现25%的提升。对于用户来说，这一指标最为核心的意义就是操控感受和NVH的提升。
除此之外，因为CTC技术简化了电池组结构，其还能帮助车企减少零部件管理压力，简化安装制造流程，在生产制造环节上帮助车企将本提效。根据零跑官方信息显示，CTC技术相较传统动力电池布置方案，在零部件数量上减少了20%，结构件成本降低了15%。
另外，在安全方面，基于双骨架环形里梁式结构，电池包的物理碰撞安全能够得到有效的保障。而在电池管理系统上，零跑开发了“AI BMS大数据智能电池管理系统”，将BMS和云平台进行结合并加以分析，在传统的实时监测之外增加了智能预测能力。其可以根据用户的实际使用情况，对电池状态寿命等进行中长期预警，更加灵活的调配能量。
CTC的不足：不可换电，维护成本较高当然，一项技术必然具有两面性，有了优势就一定会有弊端，CTC技术也是一样。聚焦其负面影响，首先就要考虑补能场景。由于电池组和底盘的高度集成关系，应用CTC方案的车辆将难以适配换电补能。毕竟换电模式更加追求换电操作的便利性，这就对电池组的独立性提出了更高的要求，电池包可以被视为换电模式不可或缺的一部分。而采用CTC方案的车型核心优势便是取消了电池包这一结构，换电操作几乎不可能实现。
而从碰撞事故的角度看，由于电池组和底盘的一体设计，当车辆底盘区域受到碰撞形变后，维修方案将涉及更多的整体结构件，成本亦会有所增加。虽然对于前者，零跑寄希望于通过兼容未来的800V高压平台，引入超级快充来解决补能问题。对于后者，结构上影响空间利用率的模组反而也在一定程度上提供了维修便利，但上述负面影响对于用户来说依然不可忽视。
CTC之于零跑：补全智能动力拼图
在行业的变革时期，技术驱动正成为车企发展的主流。在去年的广州车展中，零跑汽车提出了“智能汽车完全体”这一概念。零跑认为，想要实现全车智能控制，智能座舱、智能驾驶和智能动力三个方面便缺一不可。
此前，零跑已经发布了“盘古油冷电驱总成”这一智能电驱技术，本次发布的“CTC电池底盘一体化技术”则归属于智能电池技术，与前者共同支撑起了零跑的“智能动力”技术板块。可以说，CTC技术的发布，的确是零跑布局智能汽车自研体系进程中的标志性一步。
基于上述技术，零跑旗下基于C平台打造的全新电动中大型轿车零跑C01也将在不久后正式发布。作为品牌上探的全新旗舰，零跑C01将实现3秒级的加速能力、700公里级的续航水平以及5米级的车身长度。
尽管在总体研发投入上，零跑的研发费用相较“蔚小理”还有明显差距，零跑的整体销量水平也和“蔚小理”有着一定距离，但纵观零跑近一年来的发展布局，我们依然能够对其中期发展报以乐观的预期。
依托布局入门市场的零跑T03和定位中型SUV的零跑C11，零跑汽车在2021年全年累计交付量达到了43,121辆。并且，零跑汽车的单月交付量持续实现了较大幅度的环比增长，并在今年3月份实现了交付破万，呈现出了积极的发展态势。我们也有理由相信，随着新车C01的到来，零跑汽车的整体销量还将得到更为有力的支撑。