作者 —— 咖加用户：Chris Walker
电动车一直以来都是矛盾的结合体，你说它环保，动辄两吨的车重也就能坐五个人，十年前一吨重的马2也能坐五个人。但是在种种原因的影响下，大家就是认为这些贵金属板砖非常环保。有厂家试图去提升效率，把NVH搞得一团糟就是为了让车跑得更远一些。这听上去勉强还算得上合理，起码是在解决根本矛盾。可有的厂家就非要反其道而行之，就比如宝马iX，仿佛继承了“宝沃”的遗志，好不好先不说，贵才是重点。
就比如完全包覆了车身的碳纤维，这玩意能减多少重量先不说，保不齐一次事故就足以帮助售后完成本月OKR。
然而这东西对车辆本身的体验有好处吗？起码在真实生活里不会有任何体验的提升，因为门槛和宝马X5一样宽，所以还是会被高贵的碳纤维阻挡住下车的脚步。
“高贵”可不仅仅体现在门槛上，内饰的真皮也专门用橄榄油“环保”鞣制。座椅表面材质非常柔软，发泡软硬也合适，一般巡航时的舒适性是可以保证的。但坐垫和肩部包裹性不佳，外加固定头枕角度和位置也不可调，激烈驾驶时支撑性不佳，对于一台宝马SUV来说多少有些“离经叛教”。
品牌调性也不见得总意味着优点，后排靠背直的老毛病就被带到了iX上。还好坐垫明显长了很多，加上相比X5更大的腿部空间，入门即加长，我看宝马还是挺懂的，就是不愿意好好做靠背罢了。
内饰也象征着宝马最新的设计语言，奔驰的座椅调节按键和玩剩下的双联屏，从大众偷过来的Console和换挡按键，大多数都是些不好用的玩意。IDrive的控制板也不学好，搞个所谓的实木面板，震动反馈手感假地不行，上面激光刻的小字也看不清，“水晶旋钮”的行程短到在“左推”和“按下”之间随机触发的地步。车机复杂地像解谜游戏，调个自定义驾驶模式比给福克斯换空调滤还麻烦，各种手势全都用上了最后发现想找的功能压根没在你点的菜单里。而且不知道是不是车身设计的原因，总有一种驾驶员坐姿朝向外侧的感觉，开起来倒没有特别的感觉。车舱内唯一一个好用的创新设计反而是这个异形方向盘，用起来非常方便，握感也比一般的正圆方向盘稍好一些。
言归正传，iX毕竟是一台象征着宝马未来发展趋势的车，它的表现极有可能会定义未来一整代宝马产品的特性。但就iX的表现来看，却很难让我满意。
油门标定不线性导致这台车在市区穿行时难以控制，起步时电机会限扭，随着转速上升扭矩限制会逐渐展开。从而导致在体感上扭矩输出随着速度上升不降反升，在车流中时不好控制与前车的距离。如果为了控制扭矩松开一点油门的话扭矩又会突然被卸掉大半。典型的踩多了窜踩少了又不走，需要经过一定的练习才能让车顺畅地跟住车流。
刹车也没有很好，30%-60%行程之间刹车力增益比较小，过了60%又会恢复正常，和油门一样，刹车力的输出也需要一定的学习。
转向相当轻盈，回正力随角度变化不是很明显，整体手感还是更适合城市道路或巡航而不是激烈驾驶。
50车型有空气悬挂，体验比EQS要好不少，主要的区别是在快速冲击后的颤动更少。稳态车身姿态抑制地也不错，无论是驾驶还是乘坐都有非常明显的隔绝感，但瞬态的各种反应还是偏模糊，激烈驾驶体验一般。
NVH表现惊人，虽然是无框车门，但无论是隔音还是风噪抑制做的都非常好。而且宝马这次终于想明白了，放弃了缺气保用轮胎的配方，改用自修复轮胎+气泵的方案。P Zero 4轮胎静音性表现挑不出任何毛病，路噪抑制也非常好。iX也应该是我开过所有电动车里最安静的一台，比EQS还要安静。
没错，iX就是一台昂贵的电动大板砖，开起来确实不赖，但时隐时现的笨重感似乎意味着旧时代的宝马驾驶质感很难再回到我们的世界当中。反倒是续航短、动力小的40型号开起来更加从容、响应更快。前面说过的油门标定不线性、刹车中段有虚位、空悬标志性的颤动在40上都不复存在，与此同时悬架仍然保持着相当强的高级感，驾驶感受甚至有一种F系宝马的感觉。只有因为轮胎花纹不同，所以胎噪会比50更加明显，但也足够安静了。抛开续航不谈，40才是一台更全面、更好开、更有驾驶乐趣的合格宝马电动车。
BMW iX 50i: 111.5kWh, WLTP 630KM, 最大功率385kW, 0-100km/h: 4.6s
总评：★★★☆
操控：★★★☆
性能：★★★★
舒适：★★★★
内饰：★★☆
实用性：★★★★
价格：★★☆
PROS：
非常安静；
材料非常高级；
机械素质没有明显短板；
不仅尊贵，而且实用。
CONS：
油门刹车标定不够完美；
空气弹簧让“马”味尽失；
新的人机交互异常蛋疼；
价格高昂。