特斯拉在4月29号向市场监管局报备，有一批汽车即将召回。此次召回的车辆是从2019年1月份到2022年3月份生产销售的特斯拉Model 3高性能版本，包含了国产版本以及进口版本，总计约为1.5万辆。
到底是什么原因要召回呢？主要是因为新车在赛道模式下不显示单位速度，这样的功能缺失会影响驾驶者对于自身速度的判断，所以需要召回升级。
从严格意义上来说，这不属于召回，只称得上是升级，为什么呢？因为特斯拉旗下的新车都拥有OTA远程级级系统，只需要在客户点击确认，电脑版本就会自动升级成更高版本，这个问题就迎刃而解了。当然了，已经有一部分消费者的远程OTA升级系统被关闭了，所以需要实车召回，并且给予升级。
事实上，这已经是特斯拉这个月第二次进行召回了。相较于这一次的速度单位缺失问题，上一次的问题要更严重一些。在4月7号特斯拉召回了约13万辆的特斯拉Model 3，召回的主要原因就是，新车后电机上的逆变器半导体元件制造工艺上不一致，也有可能是两家不同的供应商，极端情况下可能导致行驶状态下新车失去动力，这是比较严重的召回事件。
说实话，现在的新能源汽车确实发展得越来越好，但是至今还有一个问题没有浮出水面，就是新能源汽车对于电子元件的依赖程度是非常高的，高精准的电子元件直接决定了汽车是否智能，是否提速很快，这也带来了潜在的风险。
细微生产工艺的差距，可能会让新车产生一连串的故障，这在燃油车时代是极少发生的。因为传统燃油车绝大部分依然靠的是机械零部件。所以在一些高温，严寒地区，新能源汽车除了续航问题被人们重视以外，电子元部件的性能衰减还没有被人们真正重视。
而且未来新车如果脱保了，高精度，模块化新能源汽车其实很难被维修，当然我这里指的是外面的汽修厂，这也将大大增加后期的维修成本。
现在各大汽修厂依然是以燃油车维修为主，未来随着大批量的新能源车上市，销售，定会有一大批新能源汽车需要维修，所以汽修厂的技术升级也摆在了眼前。但是就目前来看，这方面的技术依然是缺失的，所以现在的新能源车主必将深度依赖车企。