要说目前最炙手可热的新能源技术，那一定是插电式混动了。在蓬勃发展的新能源市场中，进步最快的当属自主品牌，其正在蓬勃发展，并且逐渐掌握混动领域的话语权，甚至成为全球车企的领军者。
形势之下——插混技术快速发展
首先来分析目前的情况，当下新能源市场有以下现象。
据乘联会数据显示，在过去的2021年中，全年新能源汽车零售端的销量达298.9万辆，其中纯电车型达244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混合式车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，虽然数量上距离纯电车型还有一定差距，但是在增速情况上，插电混动车型超过了纯电动车型。
同时在今年的一季度，纯电动汽车在A0级产品的推动下，实现了95万辆的销量，增幅为133%，再来看插电式混合车型，增幅远超纯电，高达211%。
以前的市场上对于插混车型的评价，有这么一个“主流”观点：插混车型只是一种由燃油车向纯电动车过渡的产品，只会昙花一现。 不过按照目前的情况来看，插混车型将逐渐在新能源市场中占据举足轻重的地位。
据调查，合资车插混版的成本相比自主品牌要更高。经相关人员透露，中国市场上合资品牌的车型加一套PHEV插混系统，需要计入大概8万元的购车成本。
像是宝马5系入门插混版售价49.99万元，同配置的燃油车售42.89万元；CR-V插混最低售27.38万元，HEV混动版标配20.98万元；帕萨特插混22.99万元，同配置燃油版20.39万元；卡罗拉插混起步价20.78万元，HEV混动版标配13.58万元。
这样的情况在市场上非常普遍，与自主品牌较低的成本对比，合资品牌似乎缺少了更多的竞争力。那么为什么其成本降不下来呢？
分析原因，一是规划问题，不管是PHEV插混还是BEV纯电，外资品牌的布局相对比较落后，比如日系死磕HEV混动、欧系的插混车型只是为了平衡积分，美系的插混车不适合中国市场等等一系列规划上的弊端。
二是规模上，电动化的迟滞性影响了外资品牌在规模上的效益，要知道，新能源汽车的良好发展，掌握电池、电机、电控“三电”系统技术是关键。这影响了产品的最终性能表现，然而外资品牌在这方面缺少了技术储备和成本优势。
第三点是供应链问题，相比较国内“弯道超车”的自主品牌，外资品牌更加依赖于燃油车市场，因此对电动车的重视程度不够，没有形成比较完整的供应链体系。
综合以上情况，在外资品牌中或多或少都有体现，即使是抢得新能源先机的“双田”，与自主品牌相比也面临成本过高的问题，同时高速区间的油耗和NVH方面也是日系两田的短板。
同时，自主品牌正在逐渐崛起，占据国内新能源市场的主导地位。经过十几年的发展，自主品牌已经在技术实力、品牌调性、产品体验等方面形成了自己的优势，人们对其的认可度也越来越高。
比亚迪DM-i、吉利雷神HI·X、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT以及奇瑞鲲鹏动力DHT等插混技术的推出，给了消费者更多的选择。
自主品牌崛起的原因？
自主品牌是怎样在新能源市场占据一席之地的呢？
首先，当下的整体大环境比较适合发展插混车型，选择燃油车的话会面临高油价的“燃油焦虑”，纯电车型呢，对于缺乏充电条件或对里程有特殊需要的人群也不太合适。所以现阶段仍然是燃油车到纯电动的过渡期，具有较高燃油经济性同时里程情况也有保障的混动车型也就映入了大家的眼帘。
其次，自主品牌的技术水平逐步提高，一方面是内燃机技术与外资品牌的差距不断在缩小，同时新能源和快速网联技术也在快速发展。自去年起，随着比亚迪DM-i插混技术的热销，自主品牌PHEV产品呈现集中爆发的趋势。
另外一个比较主要的原因，就是上文提到的对比合资品牌，自主品牌价格更加低廉，具有更高的性价比，核心是电池成本的降低。比如比亚迪秦和吉利帝豪L，其插混车型的售价直逼同级别合资燃油车。
而且合资品牌目前即使想做到降低成本，最好的方法也是使用自主品牌的插混系统。因此在价格方面，自主品牌掌握了主动权。
除此之外，目前中国消费者整体消费升级，自主品牌在品牌上、产品上都迎合其趋势，因此凭借着更加完善的产品和服务，受到越来越多消费者的认可和青睐。
谁将成为“自主一哥”？
对于谁会成为自主一哥的讨论，网友们众说纷纭。
首先来看比亚迪，当家的DM-i混动技术解决了以往插电混动车型亏电油耗高的弊病，具有极其出众的燃油经济性，达到了多用电，少用油的效果。并且凭借其技术荣获了国家科技进步二等奖。
再来了解下长城的柠檬DHT混动系统，其采用了双电机方案，从构型上来看与本田的i-MMD原理类似。不同之处在于柠檬DHT混动系统在发动机的输出端搭载了一个两挡变速箱，可以更好地调整发动机的工作转速，保证了燃油经济性。数据显示，市区工况系统综合效率比不加变速箱之前提高3%，高速爬坡工况时，系统综合效率提高8.5%。
吉利雷神智擎Hi·X混动系统也比较不错，采用了串并联方式，最关键的技术莫非于3挡DHT Pro了，拥有在三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，20种驾驶工况的无感切换，不仅有效降低油耗，还能满足消费者对不同工况的不同需求。值得注意的是，雷神混动在20 km/h以上便可进入并联直驱模式，大幅减少能量损失，提升系统效率20%。
除了上述介绍的几家品牌的混动技术外，像奇瑞鲲鹏动力DHT、长安蓝鲸iDD技术也都是颇具竞争力的对手。那么问题来了，到底哪家的混动技术最好呢？其实每家混动技术都有各自的优势，像燃油经济性上，各家都有不错的表现。但也各有各的不足，比如高速情况下动力的储备和油耗问题等，还需要进行改进。
但想在竞争中保持领先，除了继续进行自身的完善优化外，还要发展自身的品牌特色，这是立足的根本。至于谁是当前的自主一哥，目前还说不准，要用之后的销量来说话。
写在最后
新能源汽车是大势所趋，但是目前来看，虽然电动车的销量与日俱增，但受不完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系等因素制约，纯电汽车短时间内尚无法完全替代传统燃油车，而混动系统在其中起到了过度的作用，这给了其发展的机会。
而这，正是自主品牌切换与外资品牌竞争赛道，实现“弯道超车”的良好时机。希望之后的自主品牌能做到“百花齐放”，成为国际汽车品牌的领跑者。