试驾玛莎拉蒂MC20：皮肤发痒的秘密

玛莎拉蒂 MC20。

自从两个月前我第一次与 MC20 进行短暂的短暂接触以来，最终深入体验它的愿望逐渐增强为全面的全身性瘙痒（又名皮肤发痒）。

今天，这个闷热的楔形不再是坐在展厅聚光灯的饱和光下，而是在早高峰时段的 Leng Kee Road 和急剧变暗的天空中映衬出轮廓。

在这个坚韧不拔的背景下，从更远、更自然的距离看，MC20 看起来比我记忆中的还要好。

闷热的感觉

尽管困难重重，它甚至设法使“ComfortDelGro Blue”色调变得性感。我会让你的眼睛追踪汽车的轮廓。从它噘起的嘴唇出发，漫步在性感的曲线上，到达诱人的臀部。

侵略性与优雅完美平衡，相对于光滑的弧度，棱角分明的存在恰到好处。玛莎拉蒂的工匠具有令人愉悦的比例感，正是这些对魅力和速度的反射性可识别建议在猴子大脑中按下了所有正确的按钮。

MC20 立即以与汤姆·希德勒斯顿 (Tom Hiddleston) 或安雅·泰勒·乔伊 (Anya Taylor Joy) 相同的本能、锐利的呼吸方式变得美丽。

研究细节，在整体形状上比许多现代超级跑车所管理的更微妙，通过更博学的审查，你会发现很多东西值得一试。

空气动力学附件隐藏在视线范围内，前分离器模仿小翼，位于承载涡流发生器的起落架前面，并通过全宽扩散器退出。

当您注视的角度进入侧面轮廓时，发动机的通风口会融入车身。

在上述通风口的后面是玛莎拉蒂自己设计的发动机。具有 90 度坡度的涡轮增压 V6 发动机被称为 Nettuno。它的重点是，与任何法拉利发动机无关。

它的派对技巧是一项名为“玛莎拉蒂双燃烧”的专利技术，可以像一级方程式赛车一样实现预燃室点火。

与两个涡轮增压器和端口和直接喷射配对，3升发动机在最大攻击时吐出621马力。完全没有混合辅助。

以赛车为灵感的驾驶舱

向上拧动“蝴蝶”门（假设您的停车位邻居给您留了足够的空间）爬上易于导航的门槛，然后安顿下来。

迎接司机是一个清晰有效的环境。执行相当直接，人体工程学是直观的，而无端设计的繁荣则保持在最低限度。

至关重要的是，尽管采取了紧贴地面的姿态，但视线仍然非常好，尽管后窗外的景色只是一片天空。相反，高分辨率相机为后视镜提供镜头。

然而，在我们进一步介绍汽车之前，让我们先谈谈新加坡的道路基础设施。

我们土地面积的 12% 是沥青。这座城市是在内置车辆容纳基础设施的基础上建造的，而不是像许多欧洲大都市那样拼命地塞在历史建筑周围。

结果是一个拥有非常宽阔道路的小岛。将 COE 加入其中，我们将拥有流动而不是阻塞的交通状况，在修补和重新修补的沥青上绘制轨迹，快速且具有挑战性。

我们可能没有曲折的山路，但我们有 BlueSG horde 和 PHV，在特殊的动态锻炼的驾驶环境中放下自己的变形弯道 - 就像羽毛球比赛一样。

没有俘虏被带走。敏捷、反应、反应和加速是核心美德。

这有点陈词滥调，但在这种独特的充满活力的场景中，最令人愉快的超级跑车是那些真正表现出双重性格的超级跑车。

广泛的人才范围

MC20 从一开始就是一个很好的案例。我记得我短暂的预览驾驶是一种友好、令人放心的体验，尽管脚下的汽车很强大，当我踮着脚尖进入交通时，我想起了 MC20 的亲和力。

这辆车感觉很小，而且非常容易放置在 Lentor 高速公路狭窄的车道标记内。我想起了 Alpine 的崇高A110，除了更生气和更大的棍子。

所有四个角都清楚地记录在您的脑海中。随心所欲地用力或轻轻地行驶，汽车既不会因不耐烦而窒息，也不会因过度热心而刺痛，提供一波又一波的可用扭矩。

8 速双离合变速箱的表现与您对此类现代单元的期望一样，快速而巧妙地提供变速比，并精心选择传动比，以在一定速度范围内发挥 V6 的才能。

将减震器调回舒适的运动模式是赛车手 Sean Hudspeth 的首选设置，我在感受城市的第一个小时内就发现了原因。

如此配置，动力总成处于正确的警觉水平，而弹簧在牛顿路类似月球的表面上几乎可以居住。

信心建立起来，我任由她撕毁。

中置引擎布局具有一些先天优势——尤其是在平衡方面。MC20 充分利用了这些优点。

将驾驶员直接放在重心上方，汽车的鼻子几乎没有超出驾驶员的腿和宽大的低前罩。无负担的前端响应好像通过突触连接。

压缩和冲刺

转向很轻，最初似乎传达的有关道路纹理的信息比底盘充满活力的信息要少。

然而，它的重量与作用在前轮上的力成精确比例，使驾驶员能够自信地向前推进，并对（甚至是先发制人）抓地力条件做出反应。

在潮湿和弯曲的表面上更猛烈地抛掷汽车，你会发现大量的抓地力储备。定制的普利司通 Potenza 轮胎感觉就像他们可以阻止不可思议的绿巨人的侧向肩部充电。

然而，由于汽车的持久轻盈感，他们一点也不觉得自己很紧张。

主要由碳纤维制成，从车身上甩出的道路碎屑模式一直存在。通过这种音景，可以感受到不屈不挠的结构完整性。

机械操作的声音和纹理被允许过滤，足以使驾驶体验令人兴奋。

内部燃烧的 V6 发动机位于碳纤维超级跑车的中间，质量保持在最低限度。这是一个简单、诚实的食谱，感觉如此有益。

如果对我正在度过的愉快时光有一个警告，那就是相对缺乏听觉戏剧。V6 发动机发出独特的、暴躁的咆哮声，这可能是由于其创新的前室点火系统。

随着更大的努力，它的强度和音量会增加，但不会在音色上发生变化，缺乏其更圆柱形的同龄人的恶意嚎叫和发自内心的尖叫。在城市中使用的 MC20 的发动机似乎最快乐地在中档行驶，而不是从转速限制器中反弹。

回归形式

在经历了数十年的踩水和方向模糊之后，玛莎拉蒂再次崛起，向世界展示了它的能力。

三叉戟以其真正的中置发动机碳纤维超级跑车为傲。它不仅令人着迷和闪烁，而且实用且才华横溢。这终于是玛莎拉蒂过上最好的生活了。