众所周知，大众汽车是传统车企中的领头羊，这家历史悠久的德国汽车制造商在第二次世界大战的废墟之上重生，目前依然在世界车企市值榜单中排名第三。但商场没有永远的霸主，比亚迪以60亿美元左右的差额紧跟在大众（980亿美元）之后，而特斯拉的市值（9057亿美元）更是达到了大众的九倍之多。
与此同时，严峻的市场环境倒逼传统车企进行改革，在大众发布的2030NEW AUTO报告中，大众称将进一步加快其电气化转型进程，争取在2050年实现企业碳中和。但在众多新势力入场的新能源领域，大众面临重重挑战。
未达预期但未来可期，大众电车的过山车式销量
传统车企对新能源领域的布局早已有之，从丰田普锐斯到宝马i3都属于此列，但普锐斯实际上只是试水之作，丰田并没有必要短期内颠覆自己已稳住阵脚的燃油车市场；而（2014年）宝马i3虽设计相当科幻，但目前的造车新势力已经使其在硬指标上表现出了不足。
在新能源车尚未成气候的时期，大众和大多数传统车企一样，仅是针对部分燃油车型推出了一些电动版本，其性能指标放在现在显得捉襟见肘。而在新能源逐渐步入主流之际，大众也算是跟上了转型浪潮，基于专门的MEB电动汽车平台打造了ID.家族，希望可以通过这一单独的新系列车型打开已被造车新势力瓜分的市场。
但事与愿违，ID.家族现实的销量并没有完全符合大众的梦想。2021年，大众在中国市场共销售ID系列车型7万辆，并没有达到早先预期的8-10万辆。即便如此，在合资阵营中，大众的成绩已经是最好看的了。相比之下，特斯拉仅凭借Model 3这一款车型就可以达到超15万的销量。
不过从大众ID.系列销量的发展趋势来看，在（2021）上半年其仅售出7000辆左右的新车，更多的销售都是在下半年完成的，这与其在下半年更多车型的推广有关，如果将目光放得更加长远，大众或可以在接下来进一步在新能源市场巩固自身的地位。这也是大众在最近一次有关2030 NEW AUTO计划中，其董事会将包括特斯拉、蔚来、宁德时代等新能源车企以及相关企业作为竞争对手的原因。
不破不立，比较优势乃制胜之道
从少数好莱坞明星标榜自我的符号到大面积投入市场，新能源的浪潮来得极快，仅仅十余年间其就挤进了主流。究其原因，不同于传统车企，诸多造车新势力并不能躺在燃油车的蓝海中享福，它们要做的是在传统市场中撕开一个口子，抢占整个汽车市场的份额。善于包装也好，贩卖概念也好，尽管有诸多质疑新能源车是伪概念的批评，我们也不能否认其在政治与市场上取得的优势地位。
既然一无所有，那就勇往直前，缺乏安逸土壤又无产品内斗之忧的造车新势力反过来制定了下一个时代的规则。体量巨大，技术储备充分的传统巨头反而成为了追随者。对此，各车企有着不同的态度，丰田一方面钟情混合动力，另一方面又开辟氢能源的新领域；而大众则是以不破不立的态度直接进入新的领域同新势力们展开厮杀。
新势力强在新，传统品牌则强在积淀。丰富的经验、深厚的底蕴与完备的体系是新势力们难以在短时间内赶上的，对近四五年才兴起的年轻品牌来说更是如此。若传统品牌想要在新的时代延续自己的辉煌，那么其就必须以一种不破不立的姿态，将目前仍利润丰厚的燃油车作为基础，在接下来的经营中逐步推出全新的品牌或系列布局新能源领域。事实上，这也是国内外许多传统车企选择的改革道路。
不同于专攻中高端市场的传统豪华品牌，从ID.3到ID.6，大众更多地将目光聚焦到了15-30万区间的市场，而这也在一定程度上同其他品牌区别了赛道，得益于优秀的设计和性能指标，若大众继续巩固中端新能源车的基本盘，那么其未必不能在新市场站稳脚跟。至少从目前来看，大众站得比许多传统车企，尤其是合资车企都要稳一些，一如当年的“德国工艺”。
不过，我们不能忽视现已形成的新能源车市基本格局，就目前的数据来看，在同一价位，大众仍需要面对相当多的对手。
一是小鹏等造车新势力早就选择了这一赛道，尤其是P5与G3，同大众ID系列的价格区间高度重叠，而未来我们也不能保证更多的新势力不会将价格下探到这一区间。
二是自主汽车工业的崛起，在销量榜单上，除了特斯拉还有比亚迪、长城、奇瑞、五菱的身影，其中比亚迪的诸多车型亦是大众的直接竞争对手，自542计划以来，经过长期经营的比亚迪实力不可小觑。
所以说暂时的成功并不意味着大众新能源在中国市场已经完全打下了自己的江山，造车新势力对传统车企的冲击与自主品牌崛起对合资品牌的冲击都是大众新能源必须面对的问题。
写在最后
从1980年代狼堡与上海联姻起，中国的大众汽车已经给世界展现了一个奇迹。
于中国，这是中国现代高技术汽车工业的有力引擎；于大众，这是大众在全球销量屡创新高的重要基础。前期的水土不服并不能表明大众销量神话在中国的结束，毕竟其燃油车型一直在中国市场中占据主流。
在此良好的消费者基础上，大众适时地进军新能源领域表明了一家老牌车企在新时代中的敏锐目光。但对于初生牛犊不怕虎的各种新兴企业来说，行业权威永远是其颠覆的对象，结果是大众继续一统天下，还是乱拳打死老师傅，我们只管交给时间与市场去解答。因为有一个现实是我们都要承认的，合资躺赚的时代已经结束了。