序言
说到柴油机，你可能已经看到了这幅图：
一群上了年纪的人在拖拉机上吹手套，启动了一个冒烟的发动机，然后气球爆了，他们的脸上都是黑色的柴油黑烟。
有些人可能只是把它当作一个段子。
但作为科技UP主的老板，我通过查阅资料发现，拖拉机用柴油机的核心技术早已掌握在国外。
接下来的问题是：
柴油机比汽油机有什么优点?
柴油机的核心技术是什么？
国产制造如何打破国外垄断？
柴油机
首先，鲸想说，并不是所有的柴油机都像拖拉机一样巨大，哑，黑烟。 它们也需要一些小技巧来降低尾气排放。其次呢，小鲸们要想把柴油机改造得更高效，就必须了解它和其他机器之间的区别。1.柴油机和发动机有什么不同？ 例如，从坦克到火车头，从船舶到重载卡车，它们都是由柴油机驱动的。
那么，这些东西为什么要用柴油机呢？
这就给我们带来了柴油机的好处，它的高压缩比，扭矩更大，动力更强，燃油经济性更好。
与四冲程发动机相比，柴油机与汽油发动机有更多的共同点。
四冲程是什么？
也就是说，每个工作循环都要经历四个冲程：进气、压缩、做功和排气。
具体而言，这就是：
首先，车辆从进气冲程开始，通过打开的进气活塞向下移动，在注入燃油的同时将空气吸入气缸。
然后是压缩冲程，当阀门关闭时，活塞向上移动以压缩石油和天然气混合物。 当发动机的转速超过了规定值时，混合气就会燃烧起来形成高温高压气流；同时由于排气门打开使缸内压力增高，产生巨大的膨胀力，推动曲轴旋转。 然后是做功冲程，当混合气体点燃时，迫使活塞回到气缸底部。
最后是排气冲程，当燃烧的油气混合物被活塞从排气阀门推出气缸时。
柴油机的区别
区别在于如何引燃空气和燃料.
柴油机是柴油，它的粘度比汽油高，不易挥发，燃点比汽油高。 由于柴油发动机工作时采用了喷油和燃烧方式，所以能使燃油充分地混合在一起；同时也可减少废气排放到大气中去；还可以节约石油能源。 而柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，压力越高，温度越高，这意味着柴油发动机不需要点火系统。
汽油机正在点燃时，气缸里的燃料将由电火花塞来点燃。
因此，柴油机压缩比高于汽油机。
柴油机也没有节气门阀体，这意味着当我们按下油门时，柴油机的喷油嘴会喷射更多柴油，产生更多动力。
汽油机有一个阀体，这意味着当我们按下油门时，你就会打开节气门，从而使更多的空气流入发动机。 但是如果没有打开节气门，那么发动机就不能工作了，因为发动机内燃烧不充分。这就是为什么要关闭节气门。其实这个问题很简单。只要把油门踩到底就行了。 空气越多，说明喷油嘴输送的燃料越多，燃料越多，说明动力越大。
柴油核心技术
柴机油虽然有这么多的优点，但是最大的缺点之一就是污染的问题，说白了就是会产生黑烟。
但这不是柴油机的问题，更多的是大陆曾经落后于柴油机技术的原因。
今天的柴油发动机大多采用电控柴油高压共轨系统。
也许人们对这个词有点困惑。
如何理解这个系统？
如果说发动机是汽车的“心脏”，那么系统就是柴油机的“心脏”和““大脑””。
可以毫不夸张地说，它是柴油机加工难度最大、精度高的系统。
我来和你们具体谈谈。
高压共轨系统由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器和各种传感器组成。
下面是它的工作原理：
高压油泵由柴油机驱动，将燃油喷射到共轨并保持高压，然后通过喷油器的高速电磁阀进行控制喷射，可以稳定地调节和保持供油压力，从而达到准确的高压喷射效果。
特别是名词高压和共轨。
使用高压是因为它使喷油系统压力的压力是传统柴油机的三倍。 它具有以下优点：一是喷射量高；二是喷雾贯穿距离长，有利于降低油耗和减少污染物排放；三是燃油消耗率低。 与传统柴油机的60-70兆帕相比，MPa以下的发动机具有高压雾化和完全燃烧的优点，从而提高动力性，最终节省燃油。
那么，共轨又有什么意义呢？
常见的轨道是通过公共供油管同时向每个喷油嘴供应燃料，喷油量由汽车的电子控制器单元ECU精确计算，你可以把ECU理解为汽车的大脑。
然后将相同质量和压力的燃料同时供应给喷油嘴，使发动机运行更加平稳，优化了柴油机综合性能，降低了震动、油耗和降低排放，改变了柴油机“噪音大、烟雾弥漫”的形象。
国产打破国外垄断
德国、美国、日本等国家在电动柴油发动机高压共轨系统国内市场占有巨大份额，如德国博世公司、德国大陆公司、美国德尔福公司、日本电装公司等公司。
长期以来，它们一直享有近乎垄断性的地位，特别是在德国，博世一度占据高达85%的市场份额。
那么，国内有这样的企业吗？
我们走了多远？
以上就是关于无锡无锡油泵油嘴研究所介绍，在介绍完之后，我们就来一起了解一下无锡武丁泵管研究所。
无有所始建于1980，是中国机械工业唯一直属的行业研究机构。
2005年，200余台机组成功研制出柴油机电控高压共轨燃油系统，并将其安装在卡车上，顺利完成1500公里无故障路试。
这使得中国成为继美国、德国、日本之后，世界上第四个掌握这项技术的国家。
这个系统的开发难度有多大？
难点可以说是体现在方方面面，最难的两个地方，一个是控制系统，一个是制造技术。 控制系统和制造技术都很难突破，但这并不妨碍它们之间存在着巨大的差距。因为控制系统和制造技术是密不可分的，而前者是后者的基础；后者则决定了前者是否能够成功实现。 特别是后者，是全球制造业对电控共轨系统加工精度要求最高的行业，没有哪个行业能够超越它。
例如，电控共轨系统有几个耦合件，可以承受2000公斤以上的压力，移动灵活，不泄漏，间隙只有2至3微米。
这个概念是什么？
这相当于两个杯子是圆形的，直径公差小于100纳米，这在机械加工中实现完全的一致性无疑是一个挑战。
在一段有趣的插曲中，德国的行业龙头博世邀请无油公司参观他们的工厂。 这家公司是德国一家着名汽车制造企业，它的产品以高品质和低价格在市场上享有很高声誉。但是在金融危机爆发之前，它的业绩并不好。为什么会出现这种情况呢？ 当时，博士的生产线是高度自动化的，使用机器人甚至可以用简单的英语来完成简单的任务。
但是无油研究所的负责人并没有被自动化设备吓倒，而是觉得我们必须发展这项技术，所以他回到研究所，开始克服这些问题。
一方面，我们聘请国内外专家担任工艺方面顾问，提出工艺的不足之处，另一方面，我们对相关人员进行培训和工艺开发，通过引进设备和自身，生产出适合我们需要的产品。
一步一步地开发出柴油机电控高压共轨系统。
感觉
也许有人会说：“我不买柴油车，这好像对我没有影响！”
其实不是那样的。
我们过去常乘坐柴油车，感觉就像拖拉机上震动噪声太大，无法取代汽油轿车，但现在有了高压共轨系统，振动会下降，几乎像汽油机一样。
柴油机开始大量替代汽油机，柴油机的可靠性、动力性和经济性都很好，在欧洲柴油机占比最高的时候超过了50%。
比如装甲车、坦克、军车、军舰等军事装备，只要使用柴油发动机，高压共轨系统即可。
由于没有自己的高压共轨系统，它们匆忙购买外国产品，坦率地说，这威胁到了国防安全。
可以说，柴油机行业的发展对中国的工业、农业、交通运输、国防建设以及人民的生活都有很大的影响。
当然，除了上述无有所在单位，国内也有其他企业在做同样的事情。
虽然我们还没有真正掌握最先进、最核心的高压共轨系统技术，但小须鲸认为，通过国内众多企业的努力，我们不仅推动了自主研发的发展，也为发动机行业的技术进步做出了巨大贡献。
鲸相信，在不久的将来，我们一定能够摘得这一柴油发动机级的顶级明珠！