上市价格：17.5万元-21.8万元
竞争对手：小鹏G3i、Smart 1号、ID.3
月销量预测：1500辆
可买指数：60%
到底本田会给中国市场带来一款什么样的电动车，现在已经有了答案。东风本田率先在中国市场推出了第一款悬挂本田Logo的纯电动SUV车型——e:NS1。
作为一款小型纯电动SUV，东本e:NS1拥有两套不同总成：134kW电机匹配53.6度电池组，CLTC工况续航里程420公里；150kW电机匹配68.8度电池组，CLTC续航里程510公里。前者售价区间为17.5-18.9万元，后者则为20.7-21.8万元。
对于这个价格，相信很多消费者都会觉得有点懵，因为本田电动SUV好像有点贵了。
不过当把对手罗列出来的时候，东本e:NS1好像也没有那么夸张了，比如与核心对手小鹏G3i比起来，两款车几乎在同一价格区间，而它毕竟还有“本田”的加持。很显然，这次东本的价格对标就是参照新势力来的，毕竟同级能打的对手好像也就是小鹏G3i了。
我们可以看到，无论是400公里续航级别的产品还是500公里续航的产品，e:NS1和小鹏G3i都是分为18万元和20万元两个档位。而两款车型在轴距、车身尺寸上基本都是接近的，其实懂的人都知道，小鹏G3的原型本来就和本田XR-V有着千丝万缕的关系。
再来看配置方面，以同样400公里续航里程的e:NS1 e驰版和小鹏G3i 460N版本相比，它们只相差100块钱。配置上两者都有L2+级辅助驾驶系统，可能小鹏稍强一些；同样都有15英寸以上的大屏，车联网功能也都有，同样只是小鹏的软件生态更强。而东本e:NS1这边还有18寸轮毂、后排中央扶手、自适应远近光灯、自动雨刷、空气净化系统等等。可能比不上小鹏的就是没有全景影像倒车和电动尾门，以及没有自动泊车这些炫酷的功能。
可是本田的Logo之下所意味着的造车品质和驾控能力，想必大家还是需要承认比小鹏强不少。
再看20万元价位的产品，东本e：NS1的e动版同样不弱。510公里的续航虽然是CLTC工况，但是电池容量还略大一点，两者实际续航里程差距应该不大。同样L2+级辅助驾驶、车载互联系统、各种科技舒适装备，e:NS1都不缺。一样的价格，一款车有本田标，一款卖软件体验，你会怎么选？
实际上，东本不仅是对比小鹏，对比刚刚发布的Smart 1号，又或者是ID.3，都算是差不多尺寸的车型。在18-20万元的价位上，这三者都有L2级辅助驾驶，都有车载互联系统，都有各自的大屏，科技舒适配置都接近，续航里程也接近。区别可能在于Smart 1号的电机功率更大，而ID.3相对更便宜。
对比一圈下来，同样400公里续航，你要便宜，那就是ID.3，你要配置就是东本这台；如果选择20万元500公里续航的电动车，东本比Smart贵了一些，但是配置更丰富一些些，本田的“牌子”也更主流。
所以，东本e:NS1最终看下来价格并没有夸张到离谱，保持了同尺寸级别的正常定价区间，配置丰富程度上也完全让人满意。可能东风本田真正要做的就是让人意识到，e:NS1的产品定价并没有比新势力以及大众这些先行者贵，400公里续航里程也是这个尺寸车型共有的特征。讲清楚这些事情之后，东本再去传播本田驾控、本田车载互联等卖点。
当然，东本或许应该再增加一款18万元的500公里级别配置，去掉Honda SENSING即可。这个或许对于华南市场认可本田品牌的消费者来说，e:NS1完全就是替代小鹏G3i的选择，而后者每月的销量可是在2000辆上下，还是足够可观。
文｜JackieLXX
图｜网络