在电动车销量爆发的年代，两门微型车成为真正的爆款产品。以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车，在新能源汽车市场占据了大量市场。这些微型电动车的畅销，让大家不禁回忆起了当初以“个性”著称的smart。
如今，smart以电动车的姿势又回来了。不过，再次回来的smart反而变成了这个市场中最不像smart的车。
smart不再smart
4月25日，smart汽车的首款新能源纯电动SUV车型smart精灵#1正式开启预售，新车共推出2款车型，分别是smart精灵#1 Pro+和smart精灵#1 Premiun。
值得注意的是，smart精灵#1是由梅赛德斯-奔驰主导设计，整车开发工程则是由吉利来完成，也是基于吉利浩瀚SEA构架打造。
早在2019年3月，戴姆勒与吉利控股签订协议，双方宣布成立一家合资公司，在全球范围内运营和推动smart品牌转型。根据协议，新公司总部设在中国，双方各持股50%。在协议签订1年后，这家合资公司正式注册成立，公司名为“智马达汽车有限公司”。合资公司注册资金为54亿元，双方各出50%。如今上市的新车，正是出自这家合资公司之手。
新车最大的不同，应该就是尺寸不再那么smart，新的smart精灵#1的车身尺寸为：长4270mm×宽1822mm×高1636mm，轴距为2750mm。同时，价格也不再那么“亲民”，补贴后预售价区间为19.00—23.00万元。
当然，价格的提升也不仅仅是尺寸变大了。作为smart品牌电气化转型后推出的首款量产车型，smart精灵#1正是由奔驰负责设计，smart研发团队主导工程研发，基于吉利SEA浩瀚架构打造而来，SEA浩瀚架构也酝酿了极氪001这款热门车型。
在性能方面，全新的smart也变得更有竞争力。这款新车采用的动力系统为一台最大功率达200kW、最大扭矩达343N·m的电动机，百公里加速用时为6.7秒，车辆采用的是66kW/h三元锂电池，CLTC最大纯电续航里程为560km（ Pro+版为535km和 Premium版为560km），使用DC超快速充电系统下仅需30分钟就可充电到80%。
情怀归来还香不香？
不过，带着情怀归来的smart能否再次吸引年轻消费者的钟爱？也许smart要克服的困难会更多。
首先，smart不再像此前可以借助奔驰的品牌形象以及销售渠道，品牌赋予的精致小车调性在全新smart体现不到。
更重要的是，完善的销售渠道才是一个新汽车品牌销量支撑的重要条件。smart品牌没有享受到奔驰的渠道，也没有享受到吉利的渠道，在前期推广可能会面临到销量压力。
同时，20万元上下的售价，让全新的smart看起来似乎也没有啥优势。虽然相比略高于这个价格区间的model 3、比亚迪汉等车型，smart精灵#1在车身尺寸等方面的说服力并不太强。
当然，也有关注精品小车的消费者，对smart精灵#1会更有兴趣。欧拉好猫GT车主谭女士告诉记者，“如果smart这个车早点出来，我可能会考虑的。”她直言不讳的表示，“我更喜欢smart这个品牌”。
潇湘晨报记者胡雄