在電動車銷量爆發的年代，兩門微型車成為真正的爆款産品。以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動車，在新能源汽車市場占據了大量市場。這些微型電動車的暢銷，讓大家不禁回憶起了當初以“個性”著稱的smart。
如今，smart以電動車的姿勢又回來了。不過，再次回來的smart反而變成了這個市場中最不像smart的車。
smart不再smart
4月25日，smart汽車的首款新能源純電動SUV車型smart精靈#1正式開啟預售，新車共推出2款車型，分别是smart精靈#1 Pro+和smart精靈#1 Premiun。
值得注意的是，smart精靈#1是由梅賽德斯-奔馳主導設計，整車開發工程則是由吉利來完成，也是基于吉利浩瀚SEA構架打造。
早在2019年3月，戴姆勒與吉利控股簽訂協定，雙方宣布成立一家合資公司，在全球範圍内營運和推動smart品牌轉型。根據協定，新公司總部設在中國，雙方各持股50%。在協定簽訂1年後，這家合資公司正式注冊成立，公司名為“智馬達汽車有限公司”。合資公司注冊資金為54億元，雙方各出50%。如今上市的新車，正是出自這家合資公司之手。
新車最大的不同，應該就是尺寸不再那麼smart，新的smart精靈#1的車身尺寸為：長4270mm×寬1822mm×高1636mm，軸距為2750mm。同時，價格也不再那麼“親民”，補貼後預售價區間為19.00—23.00萬元。
當然，價格的提升也不僅僅是尺寸變大了。作為smart品牌電氣化轉型後推出的首款量産車型，smart精靈#1正是由奔馳負責設計，smart研發團隊主導工程研發，基于吉利SEA浩瀚架構打造而來，SEA浩瀚架構也醞釀了極氪001這款熱門車型。
在性能方面，全新的smart也變得更有競争力。這款新車采用的動力系統為一台最大功率達200kW、最大扭矩達343N·m的電動機，百公裡加速用時為6.7秒，車輛采用的是66kW/h三元锂電池，CLTC最大純電續航裡程為560km（ Pro+版為535km和 Premium版為560km），使用DC超快速充電系統下僅需30分鐘就可充電到80%。
情懷歸來還香不香？
不過，帶着情懷歸來的smart能否再次吸引年輕消費者的鐘愛？也許smart要克服的困難會更多。
首先，smart不再像此前可以借助奔馳的品牌形象以及銷售管道，品牌賦予的精緻小車調性在全新smart展現不到。
更重要的是，完善的銷售管道才是一個新汽車品牌銷量支撐的重要條件。smart品牌沒有享受到奔馳的管道，也沒有享受到吉利的管道，在前期推廣可能會面臨到銷量壓力。
同時，20萬元上下的售價，讓全新的smart看起來似乎也沒有啥優勢。雖然相比略高于這個價格區間的model 3、比亞迪漢等車型，smart精靈#1在車身尺寸等方面的說服力并不太強。
當然，也有關注精品小車的消費者，對smart精靈#1會更有興趣。歐拉好貓GT車主譚女士告訴記者，“如果smart這個車早點出來，我可能會考慮的。”她直言不諱的表示，“我更喜歡smart這個品牌”。
潇湘晨報記者胡雄