2021年至今，有关新能源汽车的政策指导意见陆续发布。
据了解，从汽车排放结构上看，目前商用车的保有量只占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放却占据全部车辆碳排放的近65%。在践行“双碳”目标战略下，商用车新能源化正成为汽车产业发展的“新蓝海”。
受益于接连不断的政策支持，据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计数据显示，2022年3月，全国新能源商用车销量达到2.4万辆，同比上升69.6%，渗透率达到6.5%，创下历史新高。而今年1～3月，新能源商用车销量达4.9万辆，同比上升97.9%，渗透率为5.1%。
新能源商用车销量逆势上扬
在商用车产销量略显疲态的背景下，新能源商用车正呈现出“一枝独秀”的发展态势。
据全国新能源商用车市场信息联席会上述统计数据显示，今年1～3月，微型新能源客车、轻型新能源客车的销量较多，分别达到1.71万辆和9072辆，分别较2021年同期大幅度上涨62.1%和134.8%。此外，新能源重卡和新能源微卡的销量分别为4728辆和4396辆，分别较2021年同期大幅上涨661.4%和227.6%。
新能源商用车销量逆势增长，也让相关企业收获颇丰。乘联会秘书长崔东树表示，传统商用车销量下降主要是由于纯电等新能源汽车开始对传统燃油车进行替代。“新能源商用车在物流等领域越来越受欢迎，所以销量出现了一定程度的增长。”
汽车产业驶向“新蓝海” 商用车企业加速布局新兴赛道
当前，众多车企正不断拓展新能源商用车的应用范围，加速布局新赛道。
吉利商用车集团旗下的汉马科技相关负责人表示，新能源重卡已经成为汉马科技最重要的业务之一，也是汉马科技业务转型升级的目标。面对2022年市场形势，汉马科技研判指出，2022年重卡市场总量约为105万辆，其中新能源重卡销量约为2.5万辆。年初，汉马科技定下2022年全年销量要达20200辆，市场占有率目标为2%，其中，新能源重卡市场占有率为20%。
对于如何实现这一目标，负责人表示，2022年，汉马科技将将以换电新能源重卡车型销售为主，充电新能源重卡车型销售为辅，为客户提供车、电、站一体化的综合解决方案。细分市场方面，在港口集装箱运输、铁粉钢材运输等重点加大对电动牵引车的销售，保持领跑状态；在城建渣土运输、砂石料运输等将加大对电动自卸车的市场份额抢占；在城市混凝土运输领域加大对新能源搅拌车的推广。
此外，汉马科技目前正与母公司吉利商用车一同大力拓展甲醇动力赛道。根据吉利商用车集团发布的“4·2·3”（4大支柱、2个市场、3驾马车）发展战略，“3驾马车”即包括以液氢能源甲醇动力为核心，聚焦甲醇燃料生产及加注体系建设。
汉马科技相关负责人在接受记者采访时表示：“汉马科技与吉利商用车集团联合开发的13升甲醇发动机，功率可达480马力，排放满足国六要求，目前已完成两轮耐久试验和发动机公告，计划今年5月份在一些特定区域进行少量试销，预计今年底可批量投放市场。”
在新能源客车这一领域，宇通相关负责人表示，当前公交市场正处于产品“大转小”及“低地板化”的发展趋势，公司将推出全新造型微循环产品，并完善“中小型化”及“低地板化”产品布局，“同时抓住城乡公交电动化改造及燃料电池示范推广新机会，推出适合产品覆盖市场需求，以全面提升公交市场占有率。”
同时，宇通正重点发力氢能源赛道，据了解，宇通集团燃料电池团队目前承担了14项各类科技攻关项目，总投入超过6亿元，取得发明专利162项，涵盖整车、动力系统、燃料电池发动机、车载氢系统和加氢站等各领域。
宇通集团相关负责人告诉记者：“目前开发的产品已充分满足平原、山区、高原等多样化环境运营需求。燃料电池系统可实现-30℃低温启动，并且承诺客车8年/80万公里、卡车7年/100万公里质保，依托燃料电池系统健康状态平台充分保证客户的使用体验。”
对于新能源商用车多赛道发展情况，崔东树在接受记者采访时表示，对于商用车新燃料技术的探索而言，目前国际上也没有较为成熟的线路，所以呈现出“百花齐放”的局面。“新能源商用车在推广过程中不宜过于激进，同时也要考虑成本问题，从国五、国六到新能源汽车的推广过程中，也要注重消费端对于成本的接受程度。”