写于前面
最近，听闻极狐汽车独家赞助线上摇滚音乐会，难免又是一番感慨。要说为何是听闻？因为，对于崔健的演唱会，笔者早已没了兴趣，自然也不会太花时间关注。那为什么又要感慨一番？很简单，崔健的演唱会虽然有流量，可对于举步维艰的极狐汽车品牌来说，又有何用？与其将营销费用花在这，还不如多研究研究Z世代年轻人都喜欢些什么。
必须承认，作为中国的摇滚之父，崔健的确有着不错的影响力和号召力。可也有一个不争的事实，受崔健影响最多的其实还是六零、七零后，哪怕像我这样的八零后也没有多少兴奋劲儿，更莫说九零后和零零后了。
所以，问题来了，极狐汽车的目标客群是哪一些人呢？在笔者看来，不管现在极狐品牌用户画像是什么情况，未来一定是Z世代的九零后和零零后为主。别忘了，九零后其实也已经三十出头，他们不仅有购买力，更有对互联网新事物的热爱。
再说极狐汽车品牌，虽然出身于传统燃油车企北汽，但就产品而言，和蔚来、理想、小鹏等造车新势力品牌一样，不仅是一个中高端电动车品牌，也是一个智能科技品牌。应该说，在气质上，极狐更适合Z世代的年轻人。由此，大家应该能明白为何笔者会感慨了吧！
本身就曝光度不足、销量萎靡，还把营销费用花在与自身产品客群不符的营销事件上，很想问问技术出身的代康伟总和营销老将樊京涛总，你们究竟是咋想的呢？难道都把精力放在产品上了？诸如这般营销事件，刘宇董事长都晓得吗？当然，这些问题，怕是笔者很难得到答案。所以，我们不妨先放下极狐的营销，谈谈极狐的产品和未来。
先看大层面，在上个月的25日晚间，北汽蓝谷发布年报显示，公司2021年实现营业收入86.97亿元,比上年同期增长64.95%，但归母净利润-52.44亿元。如此，若是再算上2020年归母净利润-64.82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了117.26亿元。就这亏损，若不是北汽是大国企，怕真接不住。
在品牌方面，北汽蓝谷目前拥有ARCFOX（极狐）和BEIJING两个品牌。今天咱们提到的赞助崔健线上摇滚音乐会的，是其高端智能新能源汽车品牌极狐品牌。目前，极狐已经推出阿尔法T(αT)、阿尔法S(αS)两款高端纯电动乘用车。遗憾的是，备受关注的αS-HI版新产品自从去年上海车展期间亮相后，其交付时间一推再推，让原本可以凭借此款车一飞冲天的极狐品牌继续萎靡。
从数据上来看，北汽曾为极狐定下2021年达到1.2万辆销量的目标，但2021年极狐仅卖出了4993辆。2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆。理想很丰满，可现实一如既往的骨感。虽然没有查到极狐1季度具体的销量数据，但是从根据乘联会发布的3月销量数据及汇总数据显示，极狐汽车在自主汽车品牌销量排行榜中，位居第44位，1季度一共卖了3000台车。按照这个销量，莫说今年4万的目标，就是能否完成去年定的1.2万的目标，怕也不好说。
回过头来，咱们再看看崔健的那场摇滚音乐会。据说，累计观看人数超4600万，获得1.2亿次喝彩和243万条在线评论。看到这些数字，有人也许会说，很成功啊，哪怕1%的观众关注极狐，4万的任务又算得了什么呢？哎，还是一声叹息，就问大家，这4600万人是来看谁的呢？前面说了，崔健的忠粉更多的是六零和七零后，当然，也有不少八零后，可对于Z世代的九零后年轻人来说，有多少关注真就不好说了。因此，莫说4600万，就是4.6亿，试问，又跟极狐汽车有何关系呢？没有销量的曝光固然可以提升品牌知名度，可对于现在的极狐汽车来说，难道最重要的不是销量吗？
那么，被北汽集团寄予厚望的极狐为何还不如蔚来、理想和小鹏这些造车新势力呢？在笔者看来，还是营销意识的问题。一旦习惯了原有北汽新能源那种活法，想实现华丽的转身怕是没那么容易。就比如说赞助崔健，真不知道是研究了用户群体后定的，还是领导们再次用屁股决定了脑袋，仅仅从自身喜好角度做的决策。再看后来者极氪001，人家虽然没有吹捧什么华为的智能驾驶，不也卖的不错吗？
如果非要探讨一下极狐销量萎靡不振的原因，笔者倒可以说道说道。总得来说，无非还是品牌、产品和营销的问题。
在品牌方面，虽然极狐品牌有北汽蓝谷这一上市公司的招牌，可仍然很难与原来的北汽新能源撇得一干二净。如此一来，想要塑造高端，自然要走更长的路；产品方面，应该说有麦格纳、华为等优质供应商助力，也不差。可为啥一个αS-HI版的交付问题就那么难解决呢？有人猜测，华为是把有限的资源给了“亲儿子”AITO问界品牌，所以才导致αS-HI版屡屡推迟交付日期。
对此，或许有可能，但最根本的原因肯定还在北汽蓝谷自身。毕竟，从2019年1月，北汽蓝谷前身北汽新能源就与华为于北京签署全面业务合作协议，而赛力斯则是在2021年1月才和华为跨界合作。相比北汽蓝谷，人家赛力斯可谓后来者居上，先是和华为跨界联手发布全新的华为智选车型；紧接着在2021年12月，又推出全新高端新能源汽车品牌AITO。如此，名不见经传的赛力斯瞬间爆火，成为了华为的“亲儿子”。试问，亲儿子的供应还没解决，又哪有功夫照顾“养子”呢？
据北汽蓝谷总经理代康伟透露， 2022年上半年，极狐将批量交付极狐阿尔法S全新HI版；同时，基于与华为的深度合作，HI版车型还会在ARCFOX极狐后续车型上继续搭载。到2025年，品牌将会形成5大产品系列，全系都会有华为HI的版本。然而，马上就进入5月份了，至少笔者还没有看到极狐交付阿尔法S全新HI版的迹象。不过，就算极狐能够抓住上半年的尾巴，顺利交付这一备受经销商和用户关注的车型，对于2022年全年的销量又能有多大帮助呢？
再说阿尔法T，从外形到内在，都具备一定的竞争力，可这款车终究也是不温不火。究其原因，一者，定价还是有点高，二来，整个产品的知名度相比那些造车新势力来说，还是有些差。最后，还是渠道太少，营销力太差，话说，就算是一款好产品，消费者不知道，有怎么会选择入手呢？
说完了品牌和产品，再回过头来说道说道营销这个事儿。细数极狐品牌的大动作，去年上海车展的极狐之夜算是成功的，可惜的是，盛大的活动之后，没有看到极狐品牌在品牌的继续造势和产品的体验活动上的持续性。所以，没过几个月，极狐便再次陷入沉寂之中。
再后来，因为比亚迪汉EV和极狐阿尔法S的碰撞结果，再次让极狐登上行业热搜。一时间，关于极狐阿尔法S硬核品质的话题多了起来。只可惜，北汽极狐似乎对于这一事件好似一点都不在意，加之比亚迪的不断公关灭火，没多久，原本的一次借势造势提升品牌和产品美誉度的机会就这么白白浪费了。
除了对于事件营销机会的把握，唯一能记住的就是极狐汽车·北京国安2022品牌合作发布会和这一场名为“继续撒点野”的崔健演唱会了。对于这两次营销活动，着实不敢恭维。合作崔健，就算用户群体不对，至少口碑没问题。可北京国安呢？难道就因为都是北京的品牌？就想问问极狐，你们的目标客户也都是北京的吗？你知道北京国安这几年的口碑和成绩并不好吗？合作崔健可以理解为品牌提升，合作北京国安又是为什么？要说为情怀，反正笔者不会信。
由此来看北汽极狐的营销，是不是觉得很无语呢？说它一手好牌打了稀巴烂，应该没人反对吧！
EV说：
前面说过，2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。事实上，北汽蓝谷若完成2022年销量目标，其销量将同比预增282%，其中极狐品牌销量将同比预增701%。对比2021年整个新能源市场的增长，其中新能源汽车批发销量达到350.7万辆，同比增长165.10%；纯电动乘用车产销分别为276万辆和273万辆，同比增长179%和174%。如此再来看701%的增幅，就问各位，还有信心吗？
最后，笔者想说的是，北汽极狐的问题还很多，而留给北汽蓝谷刘宇董事长、代康伟为总经理和樊京涛常务副总经理三位高管的时间似乎已经不那么多了。至于笔者提到的极狐品牌三方面的问题，究竟是北汽集团的决策者导致的，还是北汽蓝谷的几位高管造成的，真就不好说了。对于北汽极狐，只能说道阻且长啊！