每个月车圈最热闹的时刻，莫过于各家车企公布销量的日子，毕竟网络上的吃瓜群众最喜欢的，便是看着这些车企几家欢喜几家愁的有趣画面了。
而本以为3月车企销量排放榜后，在新能源车销量榜上一骑绝尘的比亚迪会是大家最为关注的对象，可谁曾想，已经沦落至合资边缘车企的广汽菲克直接抢了比亚迪的风头。千万别误会，广汽菲克在3月并没有销量大爆发，迎来自己的销量巅峰，而是因为整个3月产了一台车而登上车圈热搜，一举震惊了所有人。
其实广汽菲克已经足够低调了，怎奈广汽集团自己发布的产销报告（上市公司必须发布）中，显示今年3月，广汽菲克的产量和销量各只有1辆。若是我们再往前翻，则可以看到广汽菲克今年2月的产量也仅有35台，而销量稍微好一点达到了134台。换句话说，拥有上千名员工的广汽菲克，在两个月内造的车不超过50台，因此我们也可以将其理解为已经接近停工停产了。
曾喊出“不是所有SUV都叫Jeep”的广汽菲克和它旗下的Jeep品牌，是为何沦落至此的呢？
客观来说，Jeep相比于大众、丰田等主流合资品牌而言，算是一个小众品牌，并且这里的“小众”甚至比自恃清高的马自达还要更小一些，毕竟Jeep一直标榜自己是一个主打越野的SUV品牌，而马自达好歹还是SUV、轿车两手抓。因此这就注定了Jeep的客户群体较少，是一群注重SUV越野性能的用户，而在这普遍追求“空间大、实用性”的中国汽车消费市场，Jeep的结果可想而知。
其次，小编也确实看到了许多媒体同行，基于这次广汽菲克的3月产销量，打出了这样的标题“Jeep月销一辆”，这种说法其实是不严谨的。
因为在广汽集团的畅销报告中所统计的广汽菲克产销数据，其实仅包含了广汽菲克国产车型的数据，这其中并不包括Jeep品牌的灵魂车型——牧马人，目前其依旧采用进口的方式在国内销售，自然也就不计入广汽集团的产销快报中了。而根据乘联会的数据，3月广汽菲克的实际上险量仍有900台左右。
最后，也是Jeep品牌在中国竞争力下滑最根本的原因，则是因为它对于中国市场的不重视，这里指的是品牌战略层面。
众所周知，广汽菲克是广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合资企业，而随着菲亚特品牌退出中国，Jeep就成了FCA在华的独苗，再加上其近年来销量一蹶不振，因此广汽菲克便成了“爹不疼娘不爱”的典型，在中国车市彻底躺平了。否则换作是任何一家主流车企，会对坦克300以及硬派越野市场的爆火而置之不理么，人家长城都打到家门口了，Jeep却还是无动于衷。
随着在2021年PSA与FCA正式合并成立Stellantis集团，CEO唐唯实也在去年作出承诺将重振旗下包括Jeep、标致、雪铁龙等品牌在中国的市场表现。可一年时间过去了，Stellantis除了两次单方面宣布增持广汽菲克股权至75%外，再如任何实际性动作，而且有意思的是，对于Stellantis这两次增持股权的行为，广汽集团方面并未表示认可，这就意味着双方仍未就Jeep品牌在华的战略调整达成一致。换句话说，广汽菲克在之后一段时间或仍将“躺平”。
纵观这两年中国车市合资阵营的风云变幻，已经有不少合资车企撑不住而最终宣布退市，雷诺、铃木已经相继退出中国市场，如果Jeep再不努力，那么大家觉得下一个退出中国市场的合资品牌，会不会是它呢？