红网时刻新闻4月24日讯（记者 周宇广）开着第四代汉兰达去幼儿园接女儿，她看到车后连连感叹：爸爸，你今天开的车好大呀！把她放进安全座椅的时候，她指着放倒了第三排座椅后的超大后备箱问我：爸爸，我可以去那后面玩儿吗？
即使放了不少杂物，汉兰达宽敞的后备箱仍旧能成为小朋友的玩乐场地。
对一个坐惯了轿车的小朋友来说，这台大号的SUV的确挺新奇，光是大大的车厢就让她产生了探索的欲望。而如果说当今汽车圈还有神话的话，那汉兰达算一个。
从2015年第三代车型上市至2021年，汉兰达一直处于平价甚至加价销售状态，从未有过优惠。期间几乎所有竞品车型都喊出了“干掉”汉兰达的“豪言壮语”，但汉兰达一直屹立在7座SUV的山巅从未动摇。
如果说有什么车型能撼动汉兰达的地位，我想，应该只剩新款汉兰达了。正好最近拿到了一台全新第四代汉兰达长测车，我们就来看看它究竟凭什么制霸7座SUV市场。
全新一代车型最大的改变，源自它基于TNGA-K平台打造，也就是说，第四代汉兰达的进化是脱胎换骨的。
设计上的变化肯定是有的，大嘴格栅加上飞翼式镀铬装饰，配合高挑的灯眉，营造出凶猛的视觉效果。如果说之前的汉兰达是奶爸家用车的话，那第四代汉兰达至少是个带点不羁意味的“型男奶爸”。
而在内饰设计上，第四代汉兰达同样也采用了最新的风格，我们拿到的这台是顶配车型，12.3英寸的液晶仪表和中控大屏，HUD抬头显示、座椅通风加热等等舒适性功能都悉数安排上了。
中控面板上仍保留着密密麻麻的按键和功能显示窗口，颇有些复古和科技交融的味道，这也让一直对那种用一块大屏控制一切不感冒的我感到非常欣慰。美中不足的是，作为一台售价超过30万的SUV，第四代汉兰达的内饰虽然在设计上没什么毛病，但是在用料上就比较中规中矩，缺少了点儿豪华氛围。
全系搭载TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ混动系统，是第四代汉兰达的另一个亮点。小排量当道的年代，2.5L说出来是有点儿唬人，但你丝毫不需要担心这辆车的油耗。
汉兰达油耗大测试。
丰田的混动是什么水平不用我多说，在我们大脚油门、停车不熄火开空调的“残酷”测试下，它的百公里油耗也仅仅只有7.5L。而如果正常一点开，这个大块头的百公里油耗水平基本也就是6字头的水准，要知道这可是台7座中型SUV啊，在混动技术的加持下油耗却仅仅只有紧凑轿车的水平。
作为一台家用定位十分明显的车，第四代汉兰达上却加入了节能、普通和运动三种驾驶模式的切换。当然，你也别指望能开着这家伙去赛道劈弯，运动模式下，发动机会更频繁的启动工作，油门反应也会更跟脚一些，仅此而已。而我日常驾驶时基本就是使用节能模式，动力传递也完全不会拉胯。
得益于TNGA-K平台的加持，第四代汉兰达的驾驶质感可谓有了脱胎换骨的变化。整套混合动力系统带来的畅快动力响应是一方面，行驶过程中底盘的质感和车身响应也有了相当大的提升，通过不那么平整的路面时，悬挂系统能保持充足的韧性，被过滤后的颠簸感受也不那么惹人厌，相比老款车型直接提升了一个档次。E-FOUR电子四驱通过前后轴双驱动电机的设计，也让整台车在行使过程中有了更好的整体感和稳定性。
打开自适应巡航和车道保持功能，日常驾驶非常轻松。
开着这么一台大家伙累么？答案是并不累。行车质感的提升是一方面，另一方面，这台全新的汉兰达在主动安全方面也武装到了牙齿，新一代的TSS智行安全系统能实现0-180km/h范围内的全速域自动跟车，同时还有车道自动保持，以上两项组成了L2级的自动驾驶辅助，并且动作非常流畅温柔，能为驾驶员减轻不少压力。
打开座椅通风功能时，会有微弱噪声从座椅里传来。
驾驶质感的提升我很喜欢，但发动机介入工作时响起的声音就有那么点不够悦耳了。而且座椅通风功能打开时，座椅内部风扇的微弱噪声也会传到耳朵里，这时候就不得不将来自JBL的11个喇叭音量再调大些，掩盖多余的声音。
JBL音响、220V电源接口、流媒体后视镜等功能为顶配车型专属。
对于我们试驾的这台售价达到34.88万的顶配汉兰达来说，配置上几乎是没什么短板，甚至连车机也融入了如今流行的智能语音控制功能，多媒体播放、开窗、调整空调等等操作都可以通过语音指令完成。但诸如座椅通风、JBL音响、220V电源接口、360°全景影像、流媒体后视镜等等功能只有顶配车型才有，都30万级别的车了，我觉得丰田不妨将一些实用功能进行下放。
另外，倒车影像的清晰度和流媒体后视镜相比起来就显得稍稍有点不足了，尽管不影响使用，但也希望丰田能在后续产品更新时有所改进。
汉兰达的储物空间十分丰富，而且尺寸相当可观。
这些问题并不是那么致命，因为这都并非汉兰达的核心竞争力。真正让人无法割舍的，还是汉兰达灵活的大空间。中控台下方包括副驾驶前方都设置了尺寸可观的储物槽，身上的零碎玩意儿可以一股脑往里塞，更别提那个大得夸张的中央扶手箱了，塞进一箱水恐怕都问题不大，周末带孩子出行，各种零碎物品丝毫不用担心没地方放。
第三排座椅直立状态下的后备箱空间展示。
第二排座椅可以进行前后及靠背角度调节，并且可以4/6分放平。
7座状态下，汉兰达的尾箱算不上特别大，但放上两三个登机箱还是没问题的。2850mm的轴距带来的第二第三排空间也还算宽敞，并且第二排座椅可以进行前后和靠背角度调节，适当调整后即使满员7人乘坐，第三排的乘客也不会太憋屈。
第二排的独立空调控制区域，顶配车型还带第二排座椅加热功能。
第三排座椅空间展示。
第一排和第二排乘客可以享受共计5个USB接口（其中4个Type-C）和一个220V电源接口，三排乘客都有独立空调出风口和水杯槽，长途出行时对全车成员都比较友好。
如果将第二第三排座椅全部放倒，整台车的后排就变成了一张大床。经我们测试，身高180cm的同事躺在里面也完全不成问题，即使突发奇想要和家人朋友一同去露个营，哪怕不带露营装备，一台打开了尾门的汉兰达也可以直接化身帐篷兼天幕。
此时此刻，我想全新一代汉兰达的核心竞争力已经非常明显了，工作日通勤，它好开省油，节假日出行，它有着充足的空间和舒适性。同价位的车型，大多没汉兰达省油；同等油耗水平的车型，大多没有汉兰达的空间大；同样省油又兼具大空间的车型，基本都比汉兰达贵……话说得有些绕，但确实是7座中型SUV市场的真实写照。
面对一台年轻化、运动化的第四代汉兰达，连我们这代80、90后奶爸都忍不住有些心动了。尽管有槽点，但也不算致命，其他核心竞争力都是在线的，再加上多年来稳定的用户口碑和那近乎无敌的保值率，短时间内，我想在7座中型SUV市场内，汉兰达仍旧难觅对手。