紅網時刻新聞4月24日訊（記者 周宇廣）開着第四代漢蘭達去幼稚園接女兒，她看到車後連連感歎：爸爸，你今天開的車好大呀！把她放進安全座椅的時候，她指着放倒了第三排座椅後的超大後備箱問我：爸爸，我可以去那後面玩兒嗎？
即使放了不少雜物，漢蘭達寬敞的後備箱仍舊能成為小朋友的玩樂場地。
對一個坐慣了轎車的小朋友來說，這台大号的SUV的确挺新奇，光是大大的車廂就讓她産生了探索的欲望。而如果說當今汽車圈還有神話的話，那漢蘭達算一個。
從2015年第三代車型上市至2021年，漢蘭達一直處于平價甚至加價銷售狀态，從未有過優惠。期間幾乎所有競品車型都喊出了“幹掉”漢蘭達的“豪言壯語”，但漢蘭達一直屹立在7座SUV的山巅從未動搖。
如果說有什麼車型能撼動漢蘭達的地位，我想，應該隻剩新款漢蘭達了。正好最近拿到了一台全新第四代漢蘭達長測車，我們就來看看它究竟憑什麼制霸7座SUV市場。
全新一代車型最大的改變，源自它基于TNGA-K平台打造，也就是說，第四代漢蘭達的進化是脫胎換骨的。
設計上的變化肯定是有的，大嘴格栅加上飛翼式鍍鉻裝飾，配合高挑的燈眉，營造出兇猛的視覺效果。如果說之前的漢蘭達是奶爸家用車的話，那第四代漢蘭達至少是個帶點不羁意味的“型男奶爸”。
而在内飾設計上，第四代漢蘭達同樣也采用了最新的風格，我們拿到的這台是頂配車型，12.3英寸的液晶儀表和中控大屏，HUD擡頭顯示、座椅通風加熱等等舒适性功能都悉數安排上了。
中控面闆上仍保留着密密麻麻的按鍵和功能顯示視窗，頗有些複古和科技交融的味道，這也讓一直對那種用一塊大屏控制一切不感冒的我感到非常欣慰。美中不足的是，作為一台售價超過30萬的SUV，第四代漢蘭達的内飾雖然在設計上沒什麼毛病，但是在用料上就比較中規中矩，缺少了點兒豪華氛圍。
全系搭載TNGA 2.5L第四代增強版THSⅡ混動系統，是第四代漢蘭達的另一個亮點。小排量當道的年代，2.5L說出來是有點兒唬人，但你絲毫不需要擔心這輛車的油耗。
漢蘭達油耗大測試。
豐田的混動是什麼水準不用我多說，在我們大腳油門、停車不熄火開空調的“殘酷”測試下，它的百公裡油耗也僅僅隻有7.5L。而如果正常一點開，這個大塊頭的百公裡油耗水準基本也就是6字頭的水準，要知道這可是台7座中型SUV啊，在混動技術的加持下油耗卻僅僅隻有緊湊轎車的水準。
作為一台家用定位十分明顯的車，第四代漢蘭達上卻加入了節能、普通和運動三種駕駛模式的切換。當然，你也别指望能開着這家夥去賽道劈彎，運動模式下，發動機會更頻繁的啟動工作，油門反應也會更跟腳一些，僅此而已。而我日常駕駛時基本就是使用節能模式，動力傳遞也完全不會拉胯。
得益于TNGA-K平台的加持，第四代漢蘭達的駕駛質感可謂有了脫胎換骨的變化。整套混合動力系統帶來的暢快動力響應是一方面，行駛過程中底盤的質感和車身響應也有了相當大的提升，通過不那麼平整的路面時，懸挂系統能保持充足的韌性，被過濾後的颠簸感受也不那麼惹人厭，相比老款車型直接提升了一個檔次。E-FOUR電子四驅通過前後軸雙驅動電機的設計，也讓整台車在行使過程中有了更好的整體感和穩定性。
打開自适應巡航和車道保持功能，日常駕駛非常輕松。
開着這麼一台大家夥累麼？答案是并不累。行車質感的提升是一方面，另一方面，這台全新的漢蘭達在主動安全方面也武裝到了牙齒，新一代的TSS智行安全系統能實作0-180km/h範圍内的全速域自動跟車，同時還有車道自動保持，以上兩項組成了L2級的自動駕駛輔助，并且動作非常流暢溫柔，能為駕駛員減輕不少壓力。
打開座椅通風功能時，會有微弱噪聲從座椅裡傳來。
駕駛質感的提升我很喜歡，但發動機介入工作時響起的聲音就有那麼點不夠悅耳了。而且座椅通風功能打開時，座椅内部風扇的微弱噪聲也會傳到耳朵裡，這時候就不得不将來自JBL的11個喇叭音量再調大些，掩蓋多餘的聲音。
JBL音響、220V電源接口、流媒體後視鏡等功能為頂配車型專屬。
對于我們試駕的這台售價達到34.88萬的頂配漢蘭達來說，配置上幾乎是沒什麼短闆，甚至連車機也融入了如今流行的智能語音控制功能，多媒體播放、開窗、調整空調等等操作都可以通過語音指令完成。但諸如座椅通風、JBL音響、220V電源接口、360°全景影像、流媒體後視鏡等等功能隻有頂配車型才有，都30萬級别的車了，我覺得豐田不妨将一些實用功能進行下放。
另外，倒車影像的清晰度和流媒體後視鏡相比起來就顯得稍稍有點不足了，盡管不影響使用，但也希望豐田能在後續産品更新時有所改進。
漢蘭達的儲物空間十分豐富，而且尺寸相當可觀。
這些問題并不是那麼緻命，因為這都并非漢蘭達的核心競争力。真正讓人無法割舍的，還是漢蘭達靈活的大空間。中控台下方包括副駕駛前方都設定了尺寸可觀的儲物槽，身上的零碎玩意兒可以一股腦往裡塞，更别提那個大得誇張的中央扶手箱了，塞進一箱水恐怕都問題不大，周末帶孩子出行，各種零碎物品絲毫不用擔心沒地方放。
第三排座椅直立狀态下的後備箱空間展示。
第二排座椅可以進行前後及靠背角度調節，并且可以4/6分放平。
7座狀态下，漢蘭達的尾箱算不上特别大，但放上兩三個登機箱還是沒問題的。2850mm的軸距帶來的第二第三排空間也還算寬敞，并且第二排座椅可以進行前後和靠背角度調節，适當調整後即使滿員7人乘坐，第三排的乘客也不會太憋屈。
第二排的獨立空調控制區域，頂配車型還帶第二排座椅加熱功能。
第三排座椅空間展示。
第一排和第二排乘客可以享受共計5個USB接口（其中4個Type-C）和一個220V電源接口，三排乘客都有獨立空調出風口和水杯槽，長途出行時對全車成員都比較友好。
如果将第二第三排座椅全部放倒，整台車的後排就變成了一張大床。經我們測試，身高180cm的同僚躺在裡面也完全不成問題，即使突發奇想要和家人朋友一同去露個營，哪怕不帶露營裝備，一台打開了尾門的漢蘭達也可以直接化身帳篷兼天幕。
此時此刻，我想全新一代漢蘭達的核心競争力已經非常明顯了，工作日通勤，它好開省油，節假日出行，它有着充足的空間和舒适性。同價位的車型，大多沒漢蘭達省油；同等油耗水準的車型，大多沒有漢蘭達的空間大；同樣省油又兼具大空間的車型，基本都比漢蘭達貴……話說得有些繞，但确實是7座中型SUV市場的真實寫照。
面對一台年輕化、運動化的第四代漢蘭達，連我們這代80、90後奶爸都忍不住有些心動了。盡管有槽點，但也不算緻命，其他核心競争力都是線上的，再加上多年來穩定的使用者口碑和那近乎無敵的保值率，短時間内，我想在7座中型SUV市場内，漢蘭達仍舊難覓對手。