图片来源于L'argus
撰文 | 艾斯帝夫
法国汽车媒体L'argus画了一张假想图：Citroën C5 X Élysée 2022。
设想在玛丽娜·勒庞和埃马纽埃尔·马克龙决出胜负后，以第五共和国第九任总统车的身份迎接新官上任，以取代马克龙乘坐的DS 7 Crossback。
现任总统座驾：DS 7 Crossback Élysée
插电混动300Ps，轴距加长200mm，全车防弹装甲
历史上，法兰西第五共和国总统车种类繁多，比如1968年爱丽舍宫提出需求，委托亨利·查普龙为戴高乐制造专车。
随后，一辆展示法国工业繁荣的DS 1 PR 75诞生；1971年，亨利·查普龙又以SM为基础，为蓬皮杜总统打造了敞篷检阅车。
法国总统车雪铁龙居多，而且爱丽舍宫一直在三厢车和非三厢车之间切换，所以设想为C5 X加长轴距服务总统也并非空穴来风。
DS 1·PR·75
SM Presidentielle Cabriolet
但是法国网友不这么认为，因为在过去历任第五共和国总统的专车都是由法国本土制造，并且在“巴黎协定”之前，多以V6发动机为主。
而当下，不论C5 X还是更高端的DS 9都产自中国（DS 9 E-Tense 4 x 4 360同样产自中国，只是最后在法国完成后轮电机总装），所以仅仅只凭假想图，便激起一片反对声音：
1.永远不会有中国制造的总统车！行政人员的所有公务车都是在法国制造。一概；
2.不可能和不可接受总统车不是“原产法国”......
3.确切地说，它完美地代表了我们国家的衰败和我们在高端汽车方面的无能；
4.当我们的邻居拥有6到12个气缸和500马力甚至更多时，我们很自豪在我们的“高端”中拥有4个不超过300马力的气缸，这完美地代表了我们的国家已经变成的样子；
5.鉴于马克龙的无能，法国正处于完全的颓废之中，我认为一个没有任何选择的基本达契亚就足以满足他，这将为我们破产的国家省钱。
看完网友的留言，觉得蛮有意思。
反对“中国制造”成为总统车，理解为高涨的爱国主义情怀完全可以理解，但其实核心问题不在Citroën C5 X Élysée 2022这幅假想图上，背后有更深层次的国家逻辑。
这也是L'argus画的假想图：
Peugeot 508 Paladine 2022
画风颇为奇特......
尼古拉·萨科齐在任时的座驾：
Peugeot 607 Paladine
车顶后半部分敞篷设计，气场很强
不难发现，这其实是法国人对于本国经济缺乏活力的不满——截至2021年底，法国财政赤字为1,609亿欧元，公共债务占GDP的比重高达112.9%，2021年人均GDP相比10年前只跌不升。
消费力下滑，强硬的二氧化碳排放制度，高端车需求减少，导致产业外流——本国制造在欧洲销量不足以摊平成本，不如拿到中国去造划算。
另外，这些抱怨也是对落后的产业政策和僵化的福利制度不满，工作的人养了太多退休的人；还有过去五年，对于马克龙施政的“绥靖”政策强烈抱怨。
还是L'argus的假想图：
DS 9 Limousine Élysée
越来越离谱......
其实抱怨归抱怨，最后“身体都很诚实”。
C5 X于2022年3月份陆续在欧洲各国上市，截至3月底订单超过3,500辆，有60%是PHEV。4月份复活节假期后，订单还会继续呈现走高趋势。
记得在3月份，英国Autocar杂志在西班牙巴塞罗那试驾C5 X时，采访雪铁龙CEO文森特·科比，他们提问：“做这台车（C5 X），说服董事会容易吗？”
科比回答道：“如果没有中国市场的需求，那么最后项目能否如期上马就不好说了。”
针对中国消费者需求
东风雪铁龙推出了选装18英寸车轮方案
科比对此还强调：“因为他们喜欢一辆更大的雪铁龙，所以C5 X在中国上市后，三个月便卖出了13,000辆。”
因此，可以说中国人对“大尺寸”雪铁龙的热衷，也让欧洲地区得到了一辆更有趣的Crossover——“不是传统的、低矮的三厢轿车"，而是结合了GT（Grand Tourer）旅行车、SUV和掀背车特征的新车，雪铁龙也由此开启了一个新的细分市场。
事实上，也正是因为有了C5 X，才让法国汽车媒体多了一个新晋总统车的假想图创作素材。【MERCI】