圖檔來源于L'argus
撰文 | 艾斯帝夫
法國汽車媒體L'argus畫了一張假想圖：Citroën C5 X Élysée 2022。
設想在瑪麗娜·勒龐和埃馬紐埃爾·馬克龍決出勝負後，以第五共和國第九任總統車的身份迎接新官上任，以取代馬克龍乘坐的DS 7 Crossback。
現任總統座駕：DS 7 Crossback Élysée
插電混動300Ps，軸距加長200mm，全車防彈裝甲
曆史上，法蘭西第五共和國總統車種類繁多，比如1968年愛麗舍宮提出需求，委托亨利·查普龍為戴高樂制造專車。
随後，一輛展示法國工業繁榮的DS 1 PR 75誕生；1971年，亨利·查普龍又以SM為基礎，為蓬皮杜總統打造了敞篷檢閱車。
法國總統車雪鐵龍居多，而且愛麗舍宮一直在三廂車和非三廂車之間切換，是以設想為C5 X加長軸距服務總統也并非空穴來風。
DS 1·PR·75
SM Presidentielle Cabriolet
但是法國網友不這麼認為，因為在過去曆任第五共和國總統的專車都是由法國本土制造，并且在“巴黎協定”之前，多以V6發動機為主。
而當下，不論C5 X還是更高端的DS 9都産自中國（DS 9 E-Tense 4 x 4 360同樣産自中國，隻是最後在法國完成後輪電機總裝），是以僅僅隻憑假想圖，便激起一片反對聲音：
1.永遠不會有中國制造的總統車！行政人員的所有公務車都是在法國制造。一概；
2.不可能和不可接受總統車不是“原産法國”......
3.确切地說，它完美地代表了我們國家的衰敗和我們在高端汽車方面的無能；
4.當我們的鄰居擁有6到12個氣缸和500馬力甚至更多時，我們很自豪在我們的“高端”中擁有4個不超過300馬力的氣缸，這完美地代表了我們的國家已經變成的樣子；
5.鑒于馬克龍的無能，法國正處于完全的頹廢之中，我認為一個沒有任何選擇的基本達契亞就足以滿足他，這将為我們破産的國家省錢。
看完網友的留言，覺得蠻有意思。
反對“中國制造”成為總統車，了解為高漲的愛國主義情懷完全可以了解，但其實核心問題不在Citroën C5 X Élysée 2022這幅假想圖上，背後有更深層次的國家邏輯。
這也是L'argus畫的假想圖：
Peugeot 508 Paladine 2022
畫風頗為奇特......
尼古拉·薩科齊在任時的座駕：
Peugeot 607 Paladine
車頂後半部分敞篷設計，氣場很強
不難發現，這其實是法國人對于本國經濟缺乏活力的不滿——截至2021年底，法國财政赤字為1,609億歐元，公共債務占GDP的比重高達112.9%，2021年人均GDP相比10年前隻跌不升。
消費力下滑，強硬的二氧化碳排放制度，高端車需求減少，導緻産業外流——本國制造在歐洲銷量不足以攤平成本，不如拿到中國去造劃算。
另外，這些抱怨也是對落後的産業政策和僵化的福利制度不滿，工作的人養了太多退休的人；還有過去五年，對于馬克龍施政的“綏靖”政策強烈抱怨。
還是L'argus的假想圖：
DS 9 Limousine Élysée
越來越離譜......
其實抱怨歸抱怨，最後“身體都很誠實”。
C5 X于2022年3月份陸續在歐洲各國上市，截至3月底訂單超過3,500輛，有60%是PHEV。4月份複活節假期後，訂單還會繼續呈現走高趨勢。
記得在3月份，英國Autocar雜志在西班牙巴塞羅那試駕C5 X時，采訪雪鐵龍CEO文森特·科比，他們提問：“做這台車（C5 X），說服董事會容易嗎？”
科比回答道：“如果沒有中國市場的需求，那麼最後項目能否如期上馬就不好說了。”
針對中國消費者需求
東風雪鐵龍推出了選裝18英寸車輪方案
科比對此還強調：“因為他們喜歡一輛更大的雪鐵龍，是以C5 X在中國上市後，三個月便賣出了13,000輛。”
是以，可以說中國人對“大尺寸”雪鐵龍的熱衷，也讓歐洲地區得到了一輛更有趣的Crossover——“不是傳統的、低矮的三廂轎車"，而是結合了GT（Grand Tourer）旅行車、SUV和掀背車特征的新車，雪鐵龍也由此開啟了一個新的細分市場。
事實上，也正是因為有了C5 X，才讓法國汽車媒體多了一個新晉總統車的假想圖創作素材。【MERCI】