电动车作为大陆最主要的交通工具之一，使用的范围很广，载人、载货、运货各方面都能使用到。现在的人们选车越来越注重车辆的性能和续航问题，车辆的性能表现在结实、耐用、少出现问题；续航表现在省电、多跑路。为了省电，各大车企推出各种省电模式的车型，尤其现在有一个说法，电动车可以边走边充电，这个功能是真的吗？可以说有九成的水分，也有宣传噱头，到底有没有电动车可以边走边充电呢？今天多斌的带大家来聊一聊这个问题。
市场上电动车能够节省的模式有哪些？
想要电动车多跑路，很多车主采用了各种省电模式，经常采用的省电模式都有哪些？有3个方面。
方法一：骑行中使用正确的方法，
电动车的时速从25~55公里每小时之间，电动车跑得最慢和跑得最快，都是比较耗电的，电动车在行驶中最省电的模式是2档，均速行驶，时速控制在35公里/每小时左右。
同型号的电池配置一次性充满采用二档，要比一档或三档，能增加续航15公里左右，就能让车做到省电，又能增加续航。
像骑行电动自行车，最早的叫法是电动助力自行车，启动时需要像蹬自行车那样快速蹬几下电动车能够快速起步，在上坡快没电的时候用脚蹬模式可以，让续航多跑10公里。
这个原理是配备控制器和仪表能量回收功能系统，通过电机把剩余能量没收到电池里。
能量回收有两个部分，第一个是电动车的电机在行驶时，由电池的电量输出到电机，电机将电能转化成动能输出给车的驱动系统，通过车轮平稳行驶。
电机多余的能量是怎么产生的？怎么样把电量储存起来呢？一般电动车上都是采用后轮电机在下坡或制动时产生能量回收，再通过控制器把能量回收到电池里面，增加电动车的续航里程。
就拿雅迪冠能2.0系列来说，它搭载的TTFAR能量回收控制器，能够将电动车下坡、滑行、制动时产生的动能，通过能量回收系统转换为电能，做到“边骑边充电”。
跟电动汽车的电量回收是一个道理，可以在TTFAR电能监测仪表上，看到能量回收的信息。显示绿色时，就表示处于能量回收中，显示的就是本次骑行，你所回收的电量。
方法三：通过增程系统和降阻方法
有些车型还配备低滚阻轮胎，车身也做了降阻优化处理，有些车还配备了增程系统。这些多增加的功能都是为了减少能耗，能够回收一些电能增加续航。
雅迪冠能系列车型，增加的核心部件TTFAR 7级增程系统由7大核心部件组成，包括TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器三大相辅相成的核心部件，以及TTFAR电能监测仪表、TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR降电阻电缆和TTFAR低风阻车身四大硬件构成。通过全方位的技术优化，从而实现续航里程的全面提升。
以上的三个方法也是电动车动产使用的，后面的两种在电动车上增加，销售价格会贵一些。别滑走，重要的内容在后面，了解电动车怎么做才能够省电，续航远。
普通到底能不能做到边走变充电？通过实验得出答案
没有配备能量回收系统和功能的电动车，在能量回收方面可以说是基本上做不到，只能在充电和车辆使用中操作正确的省电模式才能够使续航增加。
普通电动车能不能边走边充电呢？通过一个小实验来得到答案，控制器相线上面接灯泡，看电机转动能不能使灯泡发电亮起来。
先把电动车的后座宝卸掉，找到控制器的三根粗相线黄绿蓝，在任意两根线上，在黄屿绿线上接上一个12伏的灯泡，为了让誓言做的真实一下，把电动车的电池上的连线全部断开，电动车的车身、控制器彻底没有电的状态。
首先用手正方向转动电机，看到LED灯泡亮了一下，很快就灭了，再接着正转，灯泡也是亮了，做这个小测试电动车的电机确实能够发电的。
电机可以发电能给电池充电吗？用万用表来测量电机相线的电流，红黑表壁插在任意两根线线上，看一下电机发出来的电是交流还是直流的。
先把万用表打在直流200档位上，或者在转动电机看变化情况反转一下，万用表上是没有反应，正转同样也是没有反应的。
其次，再把万用表打在交流200V档位上，通过正反转，万用表上的有稍微的闪动变化，说明这个电机是有发出的交流电。
电动车电池使用的是直流电，电机发出有交流电是无法输入电池中，同样用交流电压测量电池的输出电压，看到表上显示只有0.1V，再用直流档测量，电池的电压是11.6V是非常正常的一个电压。
那么，电池输出的是直流电，电机产生的是交流电，电池的电压如何供电给电机呢？就是车辆配置了一个控制器，它的作用是把直流电池的电机换成交流电供电机进行使用驱动。
这个控制器只能把直流电转换成交流电，不能把电机发出来的交流电转换成直流电，这样不能够转换，也不能做到电动车边走边给电池充电。
那么，电动车边走边充电你有什么看法？欢迎留言交流。