電動車作為大陸最主要的交通工具之一，使用的範圍很廣，載人、載貨、運貨各方面都能使用到。現在的人們選車越來越注重車輛的性能和續航問題，車輛的性能表現在結實、耐用、少出現問題；續航表現在省電、多跑路。為了省電，各大車企推出各種省電模式的車型，尤其現在有一個說法，電動車可以邊走邊充電，這個功能是真的嗎？可以說有九成的水分，也有宣傳噱頭，到底有沒有電動車可以邊走邊充電呢？今天多斌的帶大家來聊一聊這個問題。
市場上電動車能夠節省的模式有哪些？
想要電動車多跑路，很多車主采用了各種省電模式，經常采用的省電模式都有哪些？有3個方面。
方法一：騎行中使用正确的方法，
電動車的時速從25~55公裡每小時之間，電動車跑得最慢和跑得最快，都是比較耗電的，電動車在行駛中最省電的模式是2檔，均速行駛，時速控制在35公裡/每小時左右。
同型号的電池配置一次性充滿采用二檔，要比一檔或三檔，能增加續航15公裡左右，就能讓車做到省電，又能增加續航。
像騎行電動自行車，最早的叫法是電動助力自行車，啟動時需要像蹬自行車那樣快速蹬幾下電動車能夠快速起步，在上坡快沒電的時候用腳蹬模式可以，讓續航多跑10公裡。
這個原理是配備控制器和儀表能量回收功能系統，通過電機把剩餘能量沒收到電池裡。
能量回收有兩個部分，第一個是電動車的電機在行駛時，由電池的電量輸出到電機，電機将電能轉化成動能輸出給車的驅動系統，通過車輪平穩行駛。
電機多餘的能量是怎麼産生的？怎麼樣把電量儲存起來呢？一般電動車上都是采用後輪電機在下坡或制動時産生能量回收，再通過控制器把能量回收到電池裡面，增加電動車的續航裡程。
就拿雅迪冠能2.0系列來說，它搭載的TTFAR能量回收控制器，能夠将電動車下坡、滑行、制動時産生的動能，通過能量回收系統轉換為電能，做到“邊騎邊充電”。
跟電動汽車的電量回收是一個道理，可以在TTFAR電能監測儀表上，看到能量回收的資訊。顯示綠色時，就表示處于能量回收中，顯示的就是本次騎行，你所回收的電量。
方法三：通過增程系統和降阻方法
有些車型還配備低滾阻輪胎，車身也做了降阻優化處理，有些車還配備了增程系統。這些多增加的功能都是為了減少能耗，能夠回收一些電能增加續航。
雅迪冠能系列車型，增加的核心部件TTFAR 7級增程系統由7大核心部件組成，包括TTFAR電機、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器三大相輔相成的核心部件，以及TTFAR電能監測儀表、TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR降電阻電纜和TTFAR低風阻車身四大硬體構成。通過全方位的技術優化，進而實作續航裡程的全面提升。
以上的三個方法也是電動車動産使用的，後面的兩種在電動車上增加，銷售價格會貴一些。别滑走，重要的内容在後面，了解電動車怎麼做才能夠省電，續航遠。
普通到底能不能做到邊走變充電？通過實驗得出答案
沒有配備能量回收系統和功能的電動車，在能量回收方面可以說是基本上做不到，隻能在充電和車輛使用中操作正确的省電模式才能夠使續航增加。
普通電動車能不能邊走邊充電呢？通過一個小實驗來得到答案，控制器相線上面接燈泡，看電機轉動能不能使燈泡發電亮起來。
先把電動車的後座寶卸掉，找到控制器的三根粗相線黃綠藍，在任意兩根線上，在黃嶼綠線上接上一個12伏的燈泡，為了讓誓言做的真實一下，把電動車的電池上的連線全部斷開，電動車的車身、控制器徹底沒有電的狀态。
首先用手正方向轉動電機，看到LED燈泡亮了一下，很快就滅了，再接着正轉，燈泡也是亮了，做這個小測試電動車的電機确實能夠發電的。
電機可以發電能給電池充電嗎？用萬用表來測量電機相線的電流，紅黑表壁插在任意兩根線線上，看一下電機發出來的電是交流還是直流的。
先把萬用表打在直流200檔位上，或者在轉動電機看變化情況反轉一下，萬用表上是沒有反應，正轉同樣也是沒有反應的。
其次，再把萬用表打在交流200V檔位上，通過正反轉，萬用表上的有稍微的閃動變化，說明這個電機是有發出的交流電。
電動車電池使用的是直流電，電機發出有交流電是無法輸入電池中，同樣用交流電壓測量電池的輸出電壓，看到表上顯示隻有0.1V，再用直流檔測量，電池的電壓是11.6V是非常正常的一個電壓。
那麼，電池輸出的是直流電，電機産生的是交流電，電池的電壓如何供電給電機呢？就是車輛配置了一個控制器，它的作用是把直流電池的電機換成交流電供電機進行使用驅動。
這個控制器隻能把直流電轉換成交流電，不能把電機發出來的交流電轉換成直流電，這樣不能夠轉換，也不能做到電動車邊走邊給電池充電。
那麼，電動車邊走邊充電你有什麼看法？歡迎留言交流。