传统豪华品牌还能翻盘吗？
撰文：熊睿锋
现如今谈及到智能座舱，我们第一时间想到的必然是一众国产新势力，相反对于传统车企的产品似乎只能谈及性能操控。不过传统豪华品牌似乎并不想“服输”，络绎不绝智能配置增加也足以证明其多年的技术积累。
为了验证传统豪华品牌智能座舱功力究竟如何，近期我们智能座舱评测中心将对目前主流的豪华车型进行逐一智能座舱测试，其中这一期上场的选手就是现在热火朝天的——新款宝马X3。
老规矩，这一次测试我们将继续采用「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」1.0版本的规则，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据+体验两个维度，并细分为30余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。
车机硬件篇：
智能硬件项目中，我们将重心放在了屏幕、基础硬件、拓展接口三大板块进行细化评分，这也是跟我们日常使用最直观的。
相比之前的老款，新款宝马X3终于换上了大哥X5同款的12.3英寸中控触摸屏+12.3英寸全液晶仪表+高清HUD组合，并且还保留了目前为数不多的物理中央旋钮（支持手写触摸板），与此同时还加入了“黑科技”——隔空手势功能，可以说宝马X3的交互方式种类在目前测试排行榜中十分靠前。
屏幕参数上，新款宝马X3的12.3英寸中控屏采用了来自中国台湾省群创光电代号DJ123IC-02A的TFT-LCD屏幕，分辨率为1920*720，响应时间30ms，而实测PPI为167（RGB标准排列），NTCS色域72.3%（官标72%），但峰值亮度或许是宝马在严格控制屏幕温度，可设置的最高亮度仅为325.32nit。
实际观感来看，得益于宝马X3出色的屏幕材质，整个可视角度达到了85/85/85/85°（上下左右，全视角），表现非常出色；同时屏幕疏油层足够顺滑，对指纹控制的能力在已测试车型中属于非常优秀的水平。
基础硬件参数上，新款宝马X3也没有让我失望，其搭载了来自英特尔的旗舰SOC（处理器）Atom A3960，于2016年发布，采用14nm芯片制成，基于Apollo Lake平台打造，共有4核心4线程，最高主频2.4GHz，CPU算力约为42KDMIPS；并同步集成一颗代号为HD505的GPU, 共有18个EU单元，主频750MHz，综合算力约为216GFLOPS。
另外更值得一提的是，宝马作为首发无线Carplay的车企，这一回还加入了无线百度Carlife，并在自带Carplay模式下可将“苹果地图”的导航信息投射至仪表盘和HUD。
交互能力篇：
在IT界有句话：“再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的”，这反映了系统的重要性。同时交互界面不仅是车主与车机最直接的接触，而且优秀的逻辑更是能直接提高整个座舱的用户体验，因此在此次智能座舱测试中，车机交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。
特别说明：为了更直接地展示系统逻辑，我们设定了逻辑挑战大比拼，也就是在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙打开蓝牙音乐（开始播放）拨打10086电话（接通）调整车机屏幕亮度（调至最亮）导航目的地，看最后谁用时最短。
新款宝马X3主屏单页提供四个信息区域，用户可以像操作手机般灵活自定义主屏所显示的信息；同时交互逻辑上还充分利用了左、右、上边栏，通过旋钮拨动或直接滑动屏幕从而进入更多快捷窗口，整个UI简洁且丰富。
具体上，左边栏分为 5 个固定选项：多媒体、通信、导航系统、我的座驾（设置）和应用程序；右上方显示的是通知、音频、账户、时间等信息，与手机、平板等智能设备的操作逻辑很类似，并且支持下拉菜单。
对于手势控制，我想说目前暂时没体验过比宝马准确率更高的车型了，其支持手指转圈调节音量、大拇指左右晃动切歌以及握拳张开播放暂定等自定义功能。
不过实话实说，新款宝马X3系统逻辑确实十分丰富，但从另一个角度来说各式各样的交互也带来了一个操作学习过程，特别是对于年纪略大的用户来说，甚至有点复杂；同时菜单的多级设定也让功能的寻找略有麻烦，这一点还存在很大的提升空间。
语音系统表现上，新款宝马X3虽然与上一期测试的新势力选手们有着不小差距，但在BBA里仍然是一把好手，首先功能上基础的语音导航、调节空调温度、开关车窗、调节音量、询问天气都可以实现，而进阶上则支持我饿了/我冷了语义识别、自定义唤醒词、方言识别（支持粤语）等功能。
而不足之处在于宝马X3全车只提供了主驾单音区识别，也就是说你在副驾说调节温度，但实际上只会有主驾空调温度发生了变化，除非特意加入“调节副驾驶”的温度或者开窗；同时对于连续对话、对话联想、情感化语音等一系列功能都不能实现。
其他项目上，宝马X3远程控制仅支持常规的车内通风、解锁、寻车等功能，没有太大新意。
应用生态篇：
但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的IT行业相通。
因此在这一部分，我们结合现有的智能化最高标准和对未来行业趋势的判断，进行更高要求的冗余项目，其中主要包括：1. OTA升级、2. 音视频资源、3. 娱乐游戏体验、4. 拓展功能（HUD、个性化模式等），打分标准就是基于目前智能汽车的平均水平进行评分，属于智能化细分出来的进阶需求。
在APP拓展方面，能看出宝马在努力的迎合市场，但或许又出于对豪华品牌的自信，其对拓展应用数量进行了严格把控，因此宝马X3内置仅有腾讯新闻、西瓜视频、天猫精灵三款应用，而娱乐更是几乎没有。
另外，宝马X3还支持HUD抬头显示系统，可将导航、驾驶辅助、行驶信息、多媒体投射在主驾前方玻璃，实用性十分不错。
写在最后
众所周知，随着汽车智能化水平的提升，智能座舱的显著变化是从被动交互（由人发起）走向主动交互（人或者机器都可以发起），并对内容、服务获取的方式增加，因此车机系统就需要更主动、自然、情感化的体验，进一步满足乘员对座舱信息娱乐、工作活动时的需求。
与此同时，丰富的座舱数据所带来的定义也更为庞杂，而我们的「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」就是探索对消费者有意义且实用的智能化体验，也因此对智能座舱进行了细致化拆分，从而更清楚地了解到各车型智能座舱的优劣。