近日，保监会发布了细分市场3月份上险量数据。可以看到，尽管3月份经历了电池原材料上涨、芯片紧缺、部分车企工厂受疫情影响停工等事件后车企集体涨价，新能源汽车市场依旧火爆。根据保监会最新数据显示，3月新能源乘用车上险总数为44.5万辆，和2月份相比环比增长80.9%，各大新能源车型都实现了大幅度增长。
在日常宣传中，各大车企对品牌交付量的传播声量更高。但上险量与交付量这两个数据有着不同的意义。车主买完车，完成上险之后，新车才是真正意义上的交付到车主手中，所以上险量更能体现终端市场中消费者的选择意愿，比交付量更具参考意义。而3月份的新能源上险排行榜当中，比亚迪首次超越上汽通用五菱，拿下榜单首位，也证明了比亚迪在月初宣布的停产燃油车计划的正确性。
3月，小鹏汽车以超过1.5万辆的成绩“挤走”长安欧尚、首次“杀入”新能源车企上险量前十，成为3月新能源品牌当中最大的黑马。除此之外，在3月新势力纯电车车型上险排行榜当中，小鹏P7以9168辆获得榜首。除了单款车型交付量能够与蔚来3月销量比肩的P7，小鹏旗下的P5、G3i车型都实现了翻倍增长。
小鹏汽车能够蔚来、理想这两个老对手，一方面是价格原因，蔚来和理想动辄三十几万起步价，让众多工薪族望而止步；另一方面是补能网络不断完善的过程中，小鹏汽车的超充技术与蔚来独有的换电技术之间的差距拉近，理想增程式混动在成品油价格不断飙升的情况下经济性优势大打折扣。
但小鹏旗下车型都实现翻倍式增长，离不开车型本身产品力优势。不管是P7还是P5，都拥有吊打同级别的智能科技实力，比如城市NGP、高速辅助驾驶系统、自动泊车系统等等，而价格比这两款车型高的，系统功能丰富度、成熟度没那么出色；拥有同样产品实力的，价格比P7高出十几万。不过，小鹏P7的成功还是处于新势力小众领域当中，和比亚迪、特斯拉相比还有很大的上险体量差距。