运动的外观以及调校，发动机强大的潜力，皮实耐造的属性，亲民的售价，便宜且成熟的改装方案。在喜欢玩车的年轻人眼中，思域是一台完美的车型。尤其是当年第十代思域的上市，更是将这一玩车风潮推到了巅峰。
不过，当时国内的汽车改装文化还没有特别完善。于是，在某段时间内，我经常能看到在马路上炸街的各种鬼火造型的思域。也正是因为如此，某些思域改装车主也被网友调侃为“鬼火少年”。
当然这也有些夸张的成分，不过话说回来，第十代思域确实是一台具有里程碑意义的车型。而现在在售的第十一代思域变得成熟了许多，外形不再张扬，成熟了，高级了。不仅如此，还有消息说，第十一代思域还将推出e：HEV，也就是混动版本的车型，这也是思域车型第二次“触电”。
为什么说是第二次？因为在很早之前，思域就短暂引入过混动版本的车型。但在那个时候，搭载了K20A红头发动机的FD2才是当时买思域消费者心中的信仰。发动机“爆TEC”时的轰鸣和随之爆发的动力，才是他们的追求。
而一台搭载了1.3L自然吸气发动机+电机，综合输出马力只有95匹的混动思域在当时的消费者看来似乎是有些不伦不类。更何况在2007年，这样一台混动思域在国内的定价要去到26.98万，无人问津也是在情理之中了。
但是，这一次思域e：HEV混动车型的到来，应该会是完全不同的画风，因为当下我们正处在电气化时代的快速发展阶段，现在日系的主流混动车销量都很不错，可以说它赶上了一个好时代。
思域e：HEV的整体造型并没有动力形式的不同而作出大调整，前脸与燃油版最大的差异在于本田Logo增加了蓝色元素，代表其混动身份。新车前脸采用的依旧是半封闭式的前脸设计，小尺寸的进气格栅与两侧内嵌式的前大灯形成一个整体，使得整个前脸层次感变得更强。
入门版车型的轮毂样式与燃油版车型相同，但双五辐轮毂是燃油车所不具备的，也或许是混动版顶配车型专属。此外新车还增加了银色外后视镜可选，但咱不知道该设计风格是否需要选配。
尾部设计比燃油版相对收敛，没有外露的排气、没有尾翼，但保留了尾箱盖上的小鸭尾，作为以省油为目的的混动车型，思域e：HEV确实没必要如此锋芒毕露，主要还是要以低风阻和低油耗为主，运动气息留给燃油版即可。
内饰上，目前暂未获得更多关于本田思域混动版本的内饰讯息，但从海外版发布的官图来看，可以肯定的是，内饰布局将会与现款纯燃油车型（2022款）保持高度一致，预计会在一些细节的地方做出差异化。例如，方向盘的本田车标会采用带有蓝色设计元素的LOGO设计，细节的地方带有e:HEV的混动专属标识，以表明混动版的身份。
动力上，新车将配备的是一台代号为LFB15的2.0L直列四缸水冷发动机，最大功率为105kW，与之匹配的是CVT无级变速箱。目前暂时未获取关于驱动电机的相关讯息，但预计会搭载与本田雅阁混动规格相同的驱动电机，最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。值得一提的是，根据工信部给出的信息来看，目前本田思域混动百公里最低油耗能做到4.39L/100km！
进入到2022年以来，本田明显开始加速自己的电气化发展，国内马上就有两台全新的电动SUV发布，而欧洲市场众多电动车型也在蓄势待发。一方面本田如此大的动作是为了2050实现碳中和做准备，另一方面同为日系车企的丰田也开始大张旗鼓的向着新能源市场发展。只不过本田最让人担心就是过晚的进入新能源市场，而思域e：HEV的到来，或许是本田在此过渡阶段的最优解。
注：以上图片来源于品牌官方