观察室
撰文 |赵文华
“2025年销400万，2030年销550万”，对一家中国品牌而言，是个什么概念呢？
参考2021全球车企销量Top10：通用汽车去年全球销量为600万辆，位列第五，紧随其后的是由PSA与FCA合并而成的欧洲联姻巨头——斯特兰蒂斯集团，全球累计销售538万辆，而福特则以全年372万辆的销量排在第八位。也就是说，一旦目标达成，这家中国车企不仅会进入全球前十，还极有可能成为全球五大汽车集团之一。
这家中国车企正是长安汽车。在2022全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣和盘托出两大目标的详细规划：2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，自主版块300万辆，新能源销量达到105万辆，占比35%；2030年，长安汽车总销量达到550万辆，其中，自主版块450万辆，新能源销量达到270万辆，占比60%。
以普通人的视角，这不过是一场从本土推演到海外的商业竞争，是自主与合资必战的新版本，但如果我们稍加思考便会发现，这场世界级逆袭所带来的影响远非我们所想的那么简单。要知道，最初被认为是外生冲击的疫情已演变成对全球经济的常态化抑制，而汽车是国民经济的支柱产业，往大的说，它是社会稳行器，往小的说，它在解决我们普通人的饭碗问题。
即便抛开原生情感，站在理性角度，笔者依然认为，长安将是那个最有可能性最快冲进全球前十的中国品牌。理由有二：
其一，经过5年的“第三次创新创业”，长安进入了销量规模历史最高、爆款产品历史最多、客户满意度历史最高、经营效益历史最佳的“最长安”状态。
来看几项关键数据：今年一季度，长安汽车累计销量达到52.9万辆，零售排名升至第二，批发位列第一，再次夺回自主老大宝座。照此节奏，再加上全年36款新车（含改款车型）的助推，完成全年产销245万辆的目标没有太大的难度。不仅如此，长安品牌持续向上，在CS75PLUS、逸动、UNI-V等自主标杆车型的带动下，长安品牌品牌喜好度达到41.1%，成为最受消费者喜爱的品牌之一。
其二，中国品牌迎来历史最佳超车机遇。再看一组数据：2021年，中国品牌乘用车市场占有率首次超过40%，达到41.9%，今年一季度，这一数据上升到了45.2%，如果单看新能源，中国品牌的市占率更是达到了83%，碾压合资。以这样的发展态势，当新能源达成千万级规模时，中国品牌在全球的地位可以自由想象了。
当然，对长安而言，能否实现两大目标，关键在新能源版块。在外界看来，长安的新能源事业似乎才刚刚起步，但事实上，长安早在2017年就发布了“香格里拉计划”，换句话说，为了干一番新事业，长安足足准备了5年。在此，我也想表达一个观点，不要照搬新势力的模版，他们几乎都是互联网快销品思维，哪怕研发、制造体系不成熟，甚至代工都没关系，但传统大厂注重体系化实力，虽然比新势力稍慢，但只要进入，就会“一顿操作猛如虎”。
深蓝+阿维塔引爆新能源
我们来看看长安有哪些“猛如虎”的操作？
在全球合作伙伴大会上，长安正式发布了全新数字化纯电品牌——长安深蓝，这是一个象征着“探索、生命、科技、未来”，让人充满美好想往的品牌。而作为长安新能源事业的最大基盘，长安深蓝将在今年内一口气推出包括C385EV 、C673EV在内的5款新车，其首款战略车型C385EV即将上市，无论是性能还是智能，C385EV都可以硬刚Model 3。
▲长安深蓝首款战略车型C385EV
针对年轻入门级用户，长安年内还将推出小型纯电动车LUMIN（糯玉米），Q萌可弹的它将重新定义“代步车”，未来，长安还将推出4款精品小型电动车。
含着金钥匙出生的阿维塔则是长安在中高端新能源市场布下的一枚重棋，宁德时代作为阿维塔重量级的股东之一，将为其提供最优秀的电池性能解决方案，另一位深度参与者——华为则负责整车智能，目前阿维塔已规划了4款新车，首款纯电SEV阿维塔011也将于下半年上市。
两大品牌同时爆发，并以一年8款新车及4年30款新车（含燃油车）的速度来强攻市场，长安的新能源事业就跟这家百年车企的性格一样，大胆、务实，任何时候都保持着清醒的头脑，任何时候都能牢牢抓住主动权。
长安攒了哪些核心技术？
之前看过一篇文章，作者称“新能源分为两派，一派拼智能，一派拼性能”，此话不适用于长安，因为它要做的是“既智能，又性能”的新能源车。
▲阿维塔首款战略车型阿维塔011
性能是否出色，智能化水平是否领先，很大程度上取决于平台的先进性。针对不同产品和用户需求，长安开发出了三大全新平台，MPA智慧架构兼容ICE及其电气化产品，支持多元能源、多元场景，让年轻人一见钟情的UNI-V就出自该平台；EPA则为纯电架构，面向主流电动车市场，C385、C673以及未来长安深蓝所有纯电动车均出自于此；CHN平台则属于高端电动车品牌阿维塔独有，这也再次证明了阿维塔的身价。
“三电”方面，长安已攒集了400余项核心技术。去年，长安发布了新一代深度集成电机、减速器等七大总成的“七合一”超集电驱，新的电驱平台支持450V/800V电充，让“充电5分钟续航150-200公里不是梦”，同时全球首发了电驱高脉冲加热技术，该技术能够在-30℃极寒天气下每分钟为电池加热4℃，克服了电动车低温掉电快，极寒无法用的技术难题；值提一提的是，长安突破了整车轻量化的电池底盘一体化集成技术，配合半固态电池实现更长续航；此外，长安还推出“七合一”智能整车域控制器，内置长安自研的SVDC智能芯片，体积比上一代减少了70%，但性能提升了70%。
智能网联与智能驾驶是长安的传统优势，体现在两方面：一是技术突破快，二是量产应用快，2020年后新上市的长安乘用车都配了车联网系统。智能网联方面，目前长安已掌握了视觉感知、多模融合等200多项核心技术，其中，包括集成式自适应巡航系统（IACC），遥控泊车（APA5.0）及远程智能泊车（APA6.0）在内的26项技术均为国内首发，“汽车机器人”长安欧尚Z6则配备了全球首发的车外语音；而智能驾驶方面，长安已独立掌握了30余项L3级智能驾驶辅助的核心技术，L4级也正在协同开发中。值得一提的是，阿维塔011将量产高速和城市点到点的智能驾驶辅助，该技术适用于中国路况的全场景应用。
搞技术不外乎凭两点，一是人，二是钱。“到2025年，长安汽车计划在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿的研发费用，研发团队超两万人，实现全栈式自研”，对此，我表示：“大厂，就是牛气”！
「 最后说说 」
不可否认，汽车产业正在经历一场百年未遇的大考验：一方面，互联网、通讯、AI、芯片等技术群的突破应用改变了汽车的产品属性，如朱华荣所说，“未来汽车将转变成大型智能平台产品”；另一方面，电动化、“软件定义汽车”，迫使汽车企业从提供交通工具的传统制造商向提供“出行产品+出行服务+生态服务”的科技公司转型，原本就带有诸多不确定性的产业革命被疫情、以及由此引发的芯片荒、原材料荒以及能源危机的催化下变得更加混沌。
但时代更迭恰恰都始于大碰撞，随着燃油车时代的结束和电动汽车时代的开启，全球汽车格局将发生颠覆性的变化，毫无疑问，这为长安，以及更多优秀的中国品牌提供了极具想像力的发展空间。
或许我们还不能完全确定未来十年内，长安是不是第一家世界级的中国品牌，但起码它是最有实力冲击这一目标的中国品牌。
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