奔涌而来的电动化时代给豪华品牌们出了一个难题：如何保持自己的优势地位？
过去100年以来，豪华品牌保持优势的关键点之一就是动力系统。通过V8、V12这些大排量发动机带来的动力优势，他们奠定了自己的市场地位。
但放眼当下，过去犹如奢侈大餐的动力优势，在电动机低速高扭的特性面前，已经成为了一道家常小菜。想要动力好？电机＋N就行。这道简单的加法题，人人都会做，人人也都能做。更关键的是，没有技术壁垒。
如今的电动车，十万出头就能给你过去性能车的加速能力，三十多万就能让你拥有超跑级的加速表现。电动化时代谈性能？这大概是当前汽车圈最无聊的话题了。面对这种变化，豪华品牌心中多半是一万头羊驼飞驰而过。
不仅如此，电动化的CP是智能化。在关键的电子电气架构方面，传统汽车采用的分布式ECU架构，让豪华品牌可以通过Tier1的技术垄断，通过和Tier1的深度合作，达成某项技术或配置的首发、独占，从而巩固自己的优势。
特斯拉的出现打破了这个局面。新一代的电子电气架构已经开始由分布式ECU架构向着域控制器EE架构，乃至中央集中式EE架构快速递进。
在这个过程中，汽车的硬件将更加标准化，统一化。简而言之就是同质化现象会更加明显，彼此之间的硬件差距会越来越小，就像手机行业一样。
所以在未来，软件能力的强弱将决定企业的成就。这也是为何行业公认未来将是软件定义汽车的原因所在。
对于车企而言，软件能力又分为两条路。一条是以智能驾驶、智慧座舱为主的技术方向为主，目的是为客户提供更便捷、更丰富的用车体验。一类以打造新出行生活方式为主，目的是为人们提供更优质、更高效的出行体验。
这两条路既可以独立成行，也可以合二为一。不过像奥迪这样的豪华品牌毋庸置疑会选择后者，刚刚发布的urbansphere概念车就是奥迪的答案。
史上最大的奥迪
在本人看来，urbansphere概念车作为shpere概念车系列的第三弹作品，不仅是奥迪针对未来城市高端出行体验的思考，更是奥迪针对电动化时代豪华品牌如何存续，如何保持优势给出的答案。
去年发布的skysphere概念车和grandsphere概念车，更像是奥迪在缅怀即将逝去的燃油车时代。虽然它们向我们展现了如可变轴距技术这样的先进理念，也充分展示了奥迪定义未来进取新奢的决心，但都不如urbansphere概念车这样来的令人惊叹。
这台拥有奥迪有史以来最大内部空间的概念车，同样拥有奥迪有史以来最大的车身尺寸——车长5.51米，车宽2.01米，车高1.78米，轴距更是达到3.4米。
有趣的是，不像skysphere概念车代表了电动GT，grandsphere概念车代表了大尺寸四座电动豪华轿车，奥迪并没有为urbansphere概念车给出一个明确的车型定位。虽然从各种角度看去，它都像是一台MPV，但是，奥迪以前从未推出过MPV，所以这台概念车是从根本上打破常规，独具视野。
另一方面也说明，奥迪已经想清楚了一件事——豪华品牌若想在电动化时代继续保持优势，就要在高端、高品质出行上大做文章，打造独树一帜的生活方式，结合自身的品牌优势，铸造软实力层面的新护城河，就像奢侈品那样。
聆听中国的声音
urbansphere概念车令人惊叹的另外一点在于，这台shpere概念车系列的最终款作品，选择了聆听来自中国的声音。其内饰设计不仅是由中国设计团队独立负责完成，还首次邀请了中国客户以共创的形式参与到了设计过程当中。
这不仅仅是因为中国是奥迪在全球最大的单一市场，更因为在智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域，中国一直位于全球前沿，中国的消费者拥有着足以引领世界的需求观和价值观。
比如中国消费者对于高品质豪华出行体验的期待是释放空间，但并不是要求更多的座椅、更多的储物空间，而是要求一个足够宽畅的，可以移动的豪华私密空间，成为自己生活的延展，在其中得到完全的放松。
基于这个需求，可以容纳6名乘客的urbansphere概念车安排了四个独立座椅，但是后排座椅的空间尤为宽敞，并带有多方面调节选项。在放松和娱乐模式下，靠背最多可倾斜60度，腿托可同时伸展。座椅侧面中央扶手和车门扶手营造出高度舒适的安全感。
车内甚至还提供了乘员压力监测系统，通过面部解读和语音分析，能智能判断乘客感受，并提供个性化的放松建议。如通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用“冥想”应用程序，随时随地舒缓身心，治愈减压。据说这也是奥迪与中国消费者共创的成果。
此外，座椅还能以多种方式满足不同需求。比如想相互交流可旋转座椅彼此面对面；想要私密空间可以通过隐私屏隔绝其他乘客；想要共享车载信息则可以通过大尺寸透明OLED屏进行分享，也可以分屏使用；每个座椅还配有独立的音响区，前排座椅靠背上也配有单独的显示屏。
数字化的移动体验终端
数字化是urbansphere概念车的另一大特点。奥迪在其身上展示了许多先进的数字化配置和想法。
譬如L4级自动驾驶模式，通过隐藏方向盘和踏板，车内将转变为一个移动交互的体验空间；支持眼球追踪和手势控制的组合操作，让功能操作更加自由轻松；左右车门的扶手上配有VR眼镜，可以结合信息娱乐系统使用；可以透过前挡风玻璃下方实木面板上的投影进行感应操作切换音乐或导航等功能。
车身外部，在车辆前后装配的大面积数控灯光单元成为了外观方面的标识性设计，通过独特的交互式功能，不仅能利用数字化的灯光标签向其他道路参与者发出明确信号，提高驾驶安全，又可以作为与外界的交互工具。
为了让未来的高端出行更具吸引力，奥迪还表示将从用户的需求出发，积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统，这就像iPhone之所以能够成为智能手机的代名词，iOS生态功不可没。
这其中，基于中国消费者对于先进技术保持的开放态度，以及大多数人都是数字技术爱好者，智能手机更是机不离手，不出意外奥迪将充分听取中国消费者的意见和建议。
此外，奥迪还会将自有服务与来自供应商的数字服务进行整合，为客户提供无限的出行体验可能。
譬如提供各种与当前行程相关的服务，处理出行以外的日常事务；自动接载乘客，独立寻找停车场和充电设施；为客户在出行中提供个性化的车载信息娱乐服务，如无缝集成车载音乐和视频流媒体等等。
当然，这些都是基于未来出行场景而考虑的。未来的汽车，其代步功能必然会像手机的通讯功能那样被淡化，转变成为一台“移动体验终端”。这就是奥迪打造urbansphere概念车的目的，充分展示了其对未来城市高端出行蓝图的定义。
侃车说：
在奥迪urbansphere概念车之前，一些豪华品牌已经展示了他们基于电动化时代的思考，但这些思考大多执着于燃油车时代的成绩和经验，没有跳出固化的思维，还在大力宣传动力、续航甚至操控等等，拿出的产品就像是单纯将发动机换成了电动机一般。
相比之下，奥迪现阶段对于电动化时代的豪华品牌应该走向何方，明显有了更系统化的思考。其将目光聚焦在了打造高端出行方式，提供高品质出行体验之上，真正将汽车当作了一台移动体验终端去思考，力图通过智能互联技术与数字服务的加持，为客户提供全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验，不失为一种破局之法。