星途刚出了一款“赛道级性能SUV”——星途凌云S，数据很亮眼。
零百加速6s、麋鹿测试（ISO：3888-2标准）85.9km/h、定点绕圆31.3s、高速绕桩9.7s（平均速度66.8km/h）以及赛道竞速2分17秒。昨晚的上市价格也很给力，只要15.99-16.99万元。
要是隔三五年前，这价格这操控成绩，绝对让广大性能SUV爱好者惊掉下巴。但你发现了没，舆论对这款车的关注度并没有想象中那么大。
是因为凌云S的成绩不够好吗？肯定不是，这种价格区间的国产车能做到这个操控水平，说它是国产性能SUV的顶流，真的一点也不吹牛。
关键现在已经是电气化时代了，全新的赛道让“性能”两字不再束之高阁。
塞进去俩大功率电机，只要底子不是太差，随随便便零百加速四五秒。遇到一些底盘或架构好点的车，如果能底盘50:50重力分配，那跑个3秒多也是正常操作。
看到这有人或许会问了，既然电气化时代拉低了“性能”的实现成本，那奇瑞为啥还要费劲搞这么一款性能SUV？
在不少业内人士看来，或许有两个重要的原因。
一是市场大格局使然。
尽管新能源市场的零售量、渗透率等指标持续走高，新能源车型持续被广大消费者所接受。但一个无法忽视的事实，燃油车市依然占据市场大头，相当于很多消费者还是会在选车的时候投入燃油车的怀抱。
反观国内的性能SUV市场，面临车型少且价格偏贵的现实，说白了就是年轻人并不是不喜欢性能SUV，而是可选的车型实在是没几个，并且预算支撑不了他们这个梦想。
就拿领克05+来说吧，虽然是个偏冷门的轿跑SUV，但整体的性能确实蛮OK的，可是年轻人看到23.58-26.18万元的价格又捉襟见肘了。这种情况下，更不用提宝马M、奥迪S/RS和奔驰AMG了，那真的不是普通人能玩得起的东西。
很残酷，但这就是现实，你不得不承认。所以当凌云S以15.99-16.99万元的价格横空出世时，瞄准的就是这些“嗷嗷待哺”的年轻消费者，他们苦等了这么多年，终于等到了一款自己能买得起并且实力很强的性能SUV。
毕竟这款凌云S在株洲国际赛车场跑出了一系列好成绩，无论是零百加速、麋鹿测试、定点绕圆、高速绕桩以及赛道竞速，都是对车辆综合性能的考验，也被视为是衡量车辆操控性能好坏的指标，能直观地反映出在极限驾驶场景下，底盘、动力、转向、轮胎抓地力以及车身灵活度等车辆性能的强弱。
总结起来就是一句话，没有金刚钻，揽不了瓷器活。打铁还需自身硬，凌云S用漂亮的成绩树立了中国高性能SUV的新标杆。
再来看第二个原因，这是技术奇瑞的情怀使然。
众所周知，说起车界的理工男，大家首先想起来的品牌就是奇瑞。民间甚至广为流传一句话，奇瑞本身是造发动机出身的，顺便把整车也给做了。言外之意，奇瑞是自主品牌里当之无愧的技术控，它的三大件实力历来都备受好评。
而作为奇瑞旗下高端汽车品牌，在汽车三大件的自主创新能力和技术储备上，星途自然是“技术奇瑞”的集大成者和先行者。好比星途全球化高性能M3X火星架构（PRO），在动力、智能、安全和舒适四大领域全面赋能，让星途车型出生便赢在起跑线。
好比凌云S搭载的这台星核动力2.0TGDI发动机，不仅荣获“2021年度中国心十佳”称号，还有着一众出色数据。神马最大功率261Ps，峰值扭矩400N·m，最大有效热效率高达41%，NEDC综合油耗低至7.8L/100km，这都是硬实力的象征。
再往远处看，以凌云这款车为例，2021年它可是以素车的身份参加了CCPC，也就是中国量产车大赛，在该项赛事中一举拿下“中大型SUV组冠军”称号，甚至还跑出了6.58s的零百加速成绩，创造了“CCPC开赛以来最快燃油车”记录。
所以说，尽管星途只是一个诞生仅三年的全新品牌，但奇瑞造车的情怀都倾注到了它的身上。这也很好的解释了，为什么凌云S这样的性能SUV卖出了白菜价，因为过了它这个村，就真的没别的店了。
毕竟不是所有的自主品牌都像奇瑞这样有情怀、有实力加持，你说是不是这个道理。就像一些网友所感叹的，这年头还搞燃油性能SUV，或许奇瑞的技术情怀，我们真的不懂。