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3月销量数据的发布，意味着货车市场的“金三”已经正式破灭。
整体来看，3月，货车市场产销分别完成32.5万辆和33.2万辆，环比分别增长27.7%和46.3%，同比分别下降39.0%和44.8%。并且，四大类货车市场在本月同比均呈现负增长。
具体来看轻卡市场，本月，轻卡市场共销售182411辆，环比增长48.17%，同比下降33.3%。1~3月，轻卡市场累计销售467733辆，累计同比下降20.01%。与上月相比，单月和累计同比降幅都在持续扩大，轻卡市场的销售形势明显恶化。
3月：同比下降三成 上汽大通逆势增长25%
3月，在四大类货车细分市场中，轻卡市场销量表现好于重卡、中卡，不及微卡。
从Top 10排名来看，3月Top10的企业依次为：福田汽车、东风汽车、长安汽车、江铃汽车、长城汽车、江淮汽车、上汽大通、中国重汽、华晨鑫源、江西五十铃。
与2月相比，3月Top10企业排名变化较大，排名前五的企业中，福田汽车仍然以绝对优势位列榜首，东风汽车、长安汽车前进一位升至第二、第三，江铃汽车上升两位排名第四，长城汽车排名不变仍居第五。本月排名六到十的企业中，江淮汽车较上月下滑了四位排名第六，上汽大通上升一位排名第七，中国重汽下滑一位排名第八，华晨鑫源和江西五十铃位置不变仍旧第九、第十。
整体来看，福田汽车的领先优势越发突出，本月销量超过了第二、第三名的总和，其在轻卡市场的影响力和占有率都在持续提高。反观前五名中的剩余四家企业，销量差距并未大幅度拉开，而且月度排名也时有变化，格局并不稳固。在当前形势下，轻卡市场仍有很大变数。
从环比来看，在行业整体大增48.17%的背景下，Top10全部实现环比正增长，当然这与2月有春节假期影响密切相关。同比数据更能说明问题，与去年同期相比，本月轻卡市场销量出现了33.3%的降幅，Top10中只有上汽大通一家企业实现了同比正增长；另有5家企业跑赢了行业，分别是长城汽车、江铃汽车、长安汽车、江西五十铃、福田汽车、东风汽车。
从市场份额来看，轻卡市场的集中度继续提高，前四名企业的市场份额高达55.15%，前十名高达88.73%。其中，福田汽车市场份额高达22.97%，近四分之一的份额被其拿下，轻卡市场两极分化越发明显。
1~3月：同比下降20% 6家企业份额增长
从累计销量维度来看，今年1~3月累计销量与去年同期相比，下降了20.01个百分点，在1~2月基础上，降幅继续扩大。
从排名来看，1~3月累计销量排名Top10的企业依次为：福田汽车、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、长城汽车、江铃汽车、上汽大通、中国重汽、华晨鑫源、庆铃汽车。
具体来看，1~3月累计销量排名与1~2月差别不大，只有东风汽车和江淮汽车互换的位置，东风汽车排名上升一位本月排名第三，江淮汽车下降一位本月排名第四。
与去年同期相比，今年1~3月轻卡市场累计销量下降了20.01%，Top10中只有上汽大通一家企业实现了累计同比正增长，而且增幅高达30.83%。另外，还有五家企业跑赢了行业，分别是长安汽车、东风汽车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车。
从市场份额的维度来看，一季度，排名前五的企业占据了64.69%的市场份额，虽较1~2月略微收窄，但轻卡市场集中度仍然很高，尤其是排名第一的福田汽车，市场份额仍在扩大。
与去年同期相比，共有六家企业实现了市场份额的正增长，分别是上汽大通增2.22%、长安汽车增2.19%、东风汽车增1.06%、江铃汽车增0.62%、江淮汽车增0.18%、福田汽车增0.09%。
从一季度的销量观察，轻卡市场在今年面临着很大的增长压力，这是政策调整、经济放缓导致的需求疲软；另一方面，由此导致的竞争激烈程度提升也使得轻卡市场结构出现波动，马太效应愈发明显，强者愈强、弱者愈弱。
3月以来，全国多地疫情反扑，尤其吉林、上海两个汽车制造业重点区域先后爆发本土疫情，受本轮疫情影响，汽车产业链面临的已经不是销量问题，而是断供、停产的生存问题，4月产销数据的惨淡已经可以预见。对于轻卡市场来说，4月同样将是注定艰难的一个月。后续，商用汽车新闻传媒仍将继续关注轻卡市场动态，带来最新的产销数据分析。