疫情下的汽车产业供应链，正在经历新一轮挑战。
4月9日，受到吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，蔚来宣布整车生产已经暂停。4月14日，蔚来表示供应链略有恢复，不过后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
影响陆续扩大，4月13日，坦克品牌官方App发布通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。
4月14日晚，小鹏汽车CEO何小鹏甚至放话，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
这一观点得到了华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的认同。
4月15日，余承东在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
他表示，4月中旬开始，部分企业已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失/代价将会很大。
上海方面，正在试图缓解这一难题。
4月18日，上海市经信委制定发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，进一步为企业厘清复工复产思路。
666家白名单企业中，包括上汽集团、上海大众、上汽通用以及特斯拉在内的多家整车和零部件制造企业、产业链配套企业被列入复工复产“白名单”。其中位于临港片区的特斯拉被列为了“必须复工的停产企业”。
但对诸多新能源车企来说，这个4月，注定是企业成立以来最大的一次挑战。
车企工人：放假20余天，不敢出门网购
蔚来停产只是开始。
有合资车企的车间工人向《凤凰WEEKLY财经》表示，因上海地区的零部件断供，其已经放假20余天了。“不上班就没有工资，我这个月都不敢出门逛街，也不敢在网上买东西，现在整天就是吃了睡，生活没有动力，只想快点上班。”
据了解，该品牌的工厂位于华中地区。《凤凰WEEKLY财经》记者向该品牌相关负责人求证，该负责人表示其工厂目前生产情况确实比较困难。
也有在某车企成都工厂上班的工人称，其工厂已经停工近一个月。
而据第一财经日报报道，4月17日，东风日产全国多个工厂已暂停生产。停产原因主要是受上海等地疫情的影响，比如其在上海有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。
国外也有车企深受上海供应链影响。
据了解，4月11日-15日，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂停产5天。停产的主要原因是，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理，导致新车零部件短缺。
有消息称，因为上海疫情，三菱已经在考虑增加日本零部件合作商的订单比例。
上海供应链停产为何影响范围如此大？
作为全国汽车行业的领军城市，上海所处的长三角地区拥有极其强大的产业链，是国际零部件巨头设立总部、布局工厂的重点地区。在长三角地区，规模以上汽车零部件企业超过600家。
其中，上海聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂，全球前10零部件集团的中国总部有9家均位于上海，包括博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯等企业。
位于长三角的零部件企业不仅是上海本地车企的重要合作伙伴，还担负着供应国内乃至世界其他地区汽车品牌的任务。
而受到疫情影响，不少零部件企业早已宣布停产，复工时间待定。
图为上海博世
4月中上旬,博世为了遵守当地疫情防控规定,其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。与此同时,博世在上海和江苏太仓的汽车零部件工厂也采用了闭环运营模式,但产能提升较为困难。
据《财经天下周刊》报道，生产线束（汽车电路主体）占全国供货量80%的安波福，其安亭工厂虽然进行了闭环生产，但产能只相当于过往的80%。
除了大头的部分零部件企业能缓慢进行闭环生产，更多的企业目前还处于停产状态。
一生产汽车安全部件的企业负责人张先生表示，其工厂位于上海，但已经停产20余天，客户库存也都处于告急状态。据了解，该公司生产的部件几乎供应国内所有汽车品牌。
“政府表示我们可以从事生产，但工厂必须闭环运营，这一条件我们无法做到，因为我们无法保障员工的吃住和安全健康。”
不仅不能保证工厂的正常运营，张先生自己的生活都不太能得到保障。家处封闭区的他，目前每天最大的愿望就是能顺利抢到菜。
也有部分零部件企业因原材料运不进工厂，即将面临停产。
有生产车载连接器的企业员工表示，其公司工厂位于苏州，但用于加工的核心原材料被困上海。由于物流受阻，导致公司无法生产，其已经收到了放假通知。
面对微信群里日日催料的主机厂，他表示也很无奈。“现在物流送一趟货运费上万，如果车企愿意承担那我们肯定积极配合，但如果他们只是想把成本转移到我们身上，那我们只能躺平。”
据盖世汽车报道，有生产线束的企业负责人表示，尽管目前公司有部分员工在闭环生产，并且有采购人员在全天候对接上游供应商，跟进发货进度，但上端运输不到位，原料迟早用完，长此以往会面临停产风险。
何小鹏担忧是多虑了？
“这是整个产业链都面临的问题，和主机厂的供应链体系没有关系。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，这是一场突发性事件，并非是企业经营出的差错。
在他看来，精益生产方式越好的企业，其受到的负面影响会越大。
何为精益生产方式？
精益生产方式是将零部件直接从制造厂送到主机厂生产线，把库存留给了供应商，替车企节省了库存对空间、时间以及资金的占用，从而实现更好的财务表现。
由于没有冗余的零部件，其对供应链体系要求比较苛刻，任何一个环节都不能有闪失，否则就会影响整个生产链条的正常运转。
闫建来介绍，一般车企的库存在两周左右，而距离零部件供应企业近的企业几乎都采取点对点供应方式，受到的影响会更大。
而若是供应端与主机厂相隔甚远，影响就会相对较小。“例如广州一家零部件企业为长春一汽配件，两地之间肯定会设中间周转库，库存量会多于一般的企业，支撑时间也会更久。”
不过也有人认为，正是疫情放大了精益生产方式的弊端，所以即便是突发事件，也会考验车企的临时应对能力。
“上述模式很难应对疫情带来的各种不确定性，面对新冠肺炎疫情带来的供应延迟和芯片短缺的双重危机，汽车行业需要迅速做出反应，但从供应商到客户再到回收商，整个汽车价值链的信息都十分割裂。”乘联会秘书长崔东树认为。
在他看来，汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计一种新的工作方式。
“欧洲汽车行业的28个合作伙伴共同推出了‘Catena-X’，这是一个数据交换生态系统，使各个组织能够按照自己的条件共享信息，同时保护隐私和保障安全。我们需要一个能与价值链上的伙伴展开合作的平台，一个开拓全新竞争领域的平台。”
那何小鹏、余承东的话，能当真吗？
“当下国内大部分车型零部件自制率超过80%，所以上海等地零部件企业的停摆，是非常要命的事。”闫建来认为，如果继续目前的状态，5月全国大部分车企停产的事情可能会成为现实。
也有不少人认为即便维持现状，全国车企发生大面积停产的可能性也比较小。
其中，崔东树认为：“近期工信部也开始做行业信息的堵点跟踪和对应处理，这实际也还是行业共享信息系统的建立，其行业潜在价值和利益巨大，对重塑供应链信心有促进。”
他相信短期的压力能快速化解，5月不至于全国汽车行业大面积停产。
部分门店车型只剩下展车
不管5月是否会停产，目前可以肯定的是，4月车企产销会受到极大影响。
4月16日，崔东树认为，汽车行业产销供给受疫情影响非常明显，预计影响至少持续到5月，影响全国20%-40%的产量。
在他看来，产量主要受两方面影响：一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险。
而在5天前，他的预测数据是15%-20%。
反映到终端市场，大批预计在本月交付的车辆时间顺延，引起消费者的不满，同时对企业销量亦会造成不良影响；而4S店/直营店部分热门车型甚至只剩下展车，所有车型的交付时间也都有延长。
“290天了，极氪001还没交车，同时期买的小电驴都跑了1000公里了。”在极氪车主交流群里，一准车主表示自己已心灰意冷。工厂位于杭州的极氪，过去的大半年以来多次受到疫情和供应链的影响。
从特斯拉官网显示的交车时间来看，目前下订车型，最早也需要等待10周，其中Model 3标配版本车型等待时间至少需要5个月。
“受到疫情影响，最近都没有客户来看车，上个月业绩没完成，这个月业绩又完不成了，再这样下去就只有辞职了。”一位在杭州做小鹏汽车销售的员工在网上抱怨。
《凤凰WEEKLY财经》记者周末走访北京线下多个汽车品牌，发现大部分热门车型等车周期在2个月左右，部分车型（小鹏P5 460G）等待周期超过5个月；与此前相比，到店流量并没有拉开太大差距。
实际上，早在3月，国内汽车市场的销量就已经受到疫情影响，出现下滑趋势。中汽协数据显示，3月汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%。
去年年底，对于2022年国内汽车市场销量，不少业内机构都给出同比增长5%-7%的预期，不过今年前3个月汽车累计销量同比增长0.2%。
不过，转机已经出现。当下，上海正积极推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。汽车龙头企业上汽集团有望在近日启动复工复产压力测试，特斯拉中国也在筹划复工复产。
这对车企来说，是个好信号。