千呼万唤始出来，让大家等了半年有余的阿维塔11终于要上市了，虽说这次是型号为阿维塔011的限量版车型（阿维塔与纪梵希设计总监的联名款）先行开启预订。
但作为长安汽车、宁德时代和华为三位巨头合作推出的高端新能源汽车品牌，阿维塔的卖点显然不止一个，而且不得不说，“华为”的名号一打出来，确实吸引了不少观众前来一探究竟。
大家也知道，这并不是华为第一次和车企合作推出新车了，众人对华为“下海”的评价从一开始的期待，到后来的怀疑，再到如今的众说纷纭，也给“华为=灵丹妙药”这一说法打上了一个大大的问号。
想要探讨这个问题，我们就不得不提到因搭载华为系统而爆火的AITO问界M5，作为首款搭载鸿蒙系统的车型，问界M5发布三个月即交付，并且发售仅5天就突破了3000辆的新车订单，不管是交付速度还是订单数额，问界M5都取得了不错的成绩。
赛力斯目前共推出两款新能源车，赛力斯SF5与AITO问界M5。前者在刚刚上市之时，在国内车市的声量与销量都很低迷，直到搭上华为的顺风车，凭借其庞大的销售渠道网络，新车订单量在一个月时间内便刷新了历史新高；而赛力斯汽车与华为深度合作的产物，AITO问界M5首月（今年3月）交付量达到了3045辆，并且目前订单量仍在持续上涨，其产品力可见一斑。
换句话说，华为的加盟让赛力斯这个原本“名不见经传”的小厂突然爆红，也因此，不少人开始把华为看成了拯救弱势车企的“灵丹妙药”：车企濒危不要紧，命悬一线不要怕，华为到场，销量立涨。
那么此刻就有一个严峻的问题摆在我们面前：华为跟华佗，究竟是什么关系？开玩笑，就坊间流传的这个“华为疗效”，华佗在世都要向他求教。这不，批评的声音马上赶到了：怎么不聊聊极狐阿尔法S呢？那不就是个妥妥的反例吗？
的确，自去年7月北汽新能源宣布和华为合作，至今已经半年有余，销量却一直平平无奇，2021年极狐甚至没有一个月份的单月销量超过700台。如此看来，就算是攀上了华为这根“高枝”，也不见得就能“飞上枝头当凤凰”嘛。
上面这段话，如果你相信了，那华为可算是冤大了。事实上，北汽新能源跟华为合作的新车“阿尔法S华为HI版”由于种种原因，至目前为止还未正式交付，如今我们看到的销量数据，都是尚未搭载华为系统的阿尔法S，都还没开卖就说人家卖得不行，这不合理吧？
那么，等到阿尔法S华为HI版正式上市后，这款车型会带领北汽销量一路冲高、逆势增长吗？华为真能如传闻所言般“一粒起效”“药到病除”吗？小编小声地说一句，这倒也未必。冰冻三尺非一日之寒，北汽的危亡还真不是一个华为就能力挽狂澜的。
与一直默默无闻的赛力斯不同，北汽可谓当代落魄亲王，曾几何时，北京现代、北京吉普也是我们一代人的记忆。由于早年间盲目地追求合资带来的效益，北汽在汽车的技术研发上早已显现瓶颈，技术的落后带来舆论的攻击，在与越来越多专注于技术提升的自主车企的对比下，北汽的口碑大幅下降，地位也早已不复从前。好不容易拉来华为辅助，群众期待大涨，虽然上市后的销量尚且成迷，但新车迟迟不交付，极狐阿尔法S自发布以来半年有余，公众的耐心也在不断地被消磨。
如此看来，对于车企而言，华为确实是一味良药，但绝不是“包治百病”的“神药”。不仅如此，“是药三分毒”，即使是现在趁着华为势头满面春风的赛力斯，其实也有其难言之隐。
还记得上汽董事长陈虹的“灵魂论”吗？上汽集团之所以拒绝与华为等第三方公司合作，就是因为不愿被别人掌握住“灵魂”，从而沦为他人的代工厂。而连上汽这样的大集团都担忧被华为势力所“侵蚀”，又何况小厂赛力斯呢？
对于消费者而言，问界M5最大的卖点必然是华为系统，但对于华为而言，问界M5无疑只是它对外“秀肌肉”的一只小白鼠。华为的“不造车”言论，说到底是为了与更多的厂家取得合作，以其系统优势游走于各大车企之间，借此获得更多利益。而随着华为系统在圈内的普及，赛力斯的优势也将被渐渐抹平。目前为止，华为已和赛力斯、北汽及长安取得了合作，未来合作的车企名单只会增加不会减少，到那个时候，如果车厂自身没有其他技术优势，赛力斯又要凭借什么去跟其他车企竞争呢？
写在最后
就拿我们开头提到的阿维塔来说，长安汽车的聪明之处就在于，它并不完全依赖于华为的系统，阿维塔既有长安的造车技术打底，又有宁德时代的电池作为支撑，华为系统于其是锦上添花。
归根结底，打铁还需自身硬，不把全部的身家全押在华为系统上，或许才应该是车企寻求华为合作的新思路。