特斯拉在售后问题上屡遭用户质疑，车主因为动力不对而加速，车主因为女性刹车力量而追尾。 更令人费解的是，有人甚至向国家电网扔罐子，企图转移指责，认为国家电网的高电流是车主向超级电桩充电后车辆未能启动的原因。
值得庆幸的是，国家电网并不是那么软柿子，一夜之间，国家电网就发表声明，简单地解释了其中的原因。
首先，声明中提到，特斯拉在事故发生时使用的是自己的超级电桩，这是特斯拉独有的，理论上它的峰值充电功率为250KW，电池预处理方案可以加快充电速度。
新技术加上极快的充电速度，如果电流不稳定，很可能会造成问题，导致事故的发生。 其次，我们需要了解，国家电网是电力支持电网所有负荷的大电源，电源质量符合国家规定，高压传输电网与用户终端没有直接关系，而是通过区域内的变压器和电路进行传输。
变压器只负责一个补丁，一旦发生故障，不仅是特斯拉充电桩会给整个地区的用户带来问题。 事发当天，除特斯拉外，用户反馈均未出现故障。
最后，国家电网建议特斯拉公司请专业人士认真调查车辆充电故障的原因，有充分的理由，并找到问题的症结所在。
另外，我想补充的是，充电桩的作用不仅仅是充电，它还具有调节电压的能力，即使电流不稳定，也能保证电压的稳定输出，而不是因为电流不稳定，导致车体故障。
面对国家电网的强烈抗议，特斯拉最终选择了道歉，国家电网声称这是一个价值几十万美元的高科技超级充电桩，但最终还是失败了。 当产品出现问题时，特斯拉首先不寻找原因，而是试图找出所谓的“合理”原因，并将其归咎于第三方，难道仅仅是因为公司没有对员工进行公关意识培训吗？
这是缺乏企业责任感和担当力的结果，长期以来形成了一种只会让消费者消费者的企业文化。 但从目前的情况来看，特斯拉的销量并没有受到负面新闻的影响，凭借其国有化的低价战略、技术娴熟的外观设计和极其舒适度的操作体验，iPhone有望成为一台街机。
7月27日，特斯拉发布的2021年第二季度财报显示，特斯拉营收约为119.58亿美元，同比98%，净利润约为11.42亿美元，同比813%，归属于股东的净利润同比998%，这也是特斯拉历史上首次突破10亿美元大关。
月营收774亿元，这意味着特斯拉已经成为日均8亿美元的公司，尽管特斯拉科技安全爆炸事故频发，但中国汽车朋友们都非常喜欢特斯拉。
对此，有些朋友不禁要问，我们自主品牌的新能源电动汽车该何去何从？
特斯拉是汽车行业梦寐以求的“黑狼”，还是“水中鲶鱼”？
说了这么多，我想简单回顾一下美国品牌汽车进入中国的历程，如今我们对合资品牌汽车并不陌生，但当美国通用汽车董事会成员托马斯墨菲(墨菲)1978年访华时首次提出成立合资企业的想法时，一些老牌汽车人还不确定他们能否尝试这种新合作方式。
根据墨菲的说法，合资就是把钱放在一个口袋里，放在一起，然后一起失去，就像资本主义和社会主义结婚、成家、结成利益共同体。
在关键时刻，邓小平批准成立合资经营企业，1979年7月，全国人大五届二次会议通过了《中华人民共和国中外合资经营企业法》。 上海渴望引进先进的轿车装配生产线，向世界上一些最知名的汽车制造厂商提供亲切的报价。
但结果却令人失望，外资企业对中国汽车市场普遍缺乏热情，就连最初提议在中方合资概念的通用汽车(通用汽车)也表示，中国生产的条件直到1984才成熟。
但上海的黄土红砖房，全城只有几个加油站，与现代工业毫无关系，更不用说接手上海大众项目的德国高管马丁·波斯特（Martin波斯特）在回忆录《在上海的1000天》中写道：
有那么一会儿，我停止了呼吸，盯着眼前那些不合时宜的工厂，脑子里一片空白，这些尘土飞扬简棚陋屋是汽车制造厂吗？
正是在这样的地方，大众才希望与中国人一起生产汽车。 大众没有想到的是，此次“联姻”是向成为全球最大汽车集团迈出的关键一步。
随着中国汽车产业的发展，大众汽车在中国市场起步，在中国销售了全球三分之一以上的汽车。
43年后的今天，上海迎来了一位不请自来的客户——新能源汽车行业的黑马特斯拉。
18年5月，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税，特斯拉下调了在华销售车型的指导价，希望以此抢占新能源汽车市场。
特朗普当选美国总统后， 在中美经贸摩擦升级之际，马斯克赶赴上海签署纯电动车项目投资协议，10月，特斯拉与上海市规划与国土资源管理局正式签署了土地出让金合同，这标志着特斯拉上海超级工厂项目正式落地，特斯拉上海超级工厂面积将达到1200多亩（86万多平方米）。
马斯克的一系列雷鸣般的动作让人明白：特斯拉需要中国。 对此，大陆也足以给这位远道而来的客人“面子”。
众所周知，特斯拉在上海的落地几乎完全依靠中国贷款，而行政审批也一路绿灯，从签订合同到土地摘牌再到开始投运，只用了15个月的时间，特斯拉就以全新的速度跑出了上海，实现了对外开放。
中国对特斯拉，甚至对特斯拉自己的儿子来说，都是互谅互让，中国广阔的新能源市场，加上庞大的汽车制造业人才和成熟的供应链，不仅为特斯拉创造了更多的机会，也大大降低了制造成本。
因此，如果特斯拉来到中国，它可以赚钱，可以赚更多的钱，那么为什么要打开特斯拉进入上海的大门呢？
这就需要对特斯拉在中国建厂能为上海带来什么进行系统的分析。
首先，特斯拉与上海市政府签署了上海工厂土地使用权50年租赁协议，协议显示，特斯拉上海工厂从2023年开始，5年投资约140.8亿元，上缴税金约22.3亿元；
当然，税收只是事情的一小部分，认为将特斯拉引入上海可以巩固当时中美经济关系、特斯拉可以独自改变特朗普政府论调的想法是不现实的。
事实上，这对中国来说是一个很大的进步，首先，尽管特斯拉在中国市场屡遭诟病，但它在新能源汽车行业的地位不容否认，特斯拉的产品设计理念，以及它在全球营销手段的布局，都是行业内外需要思考的问题。
对于上海来说，特斯拉的入驻将为上海带来被称为“自动化程度最高”的特斯拉工厂，为上海发展全自动智能生产提供丰富的实践经验，更重要的是，特斯拉将成为外商在华投资的新标杆，让更多创新型跨国公司看到中国市场的潜力和智能科技生产的力量。
这样选择进入上海，这符合上海当前的城市定位，加快建设具有全球影响力的科技创新中心，该如何建设？ 用上海市政协主席李强的话说，着力增强创新策源能力和创新浓度，不能局限于“一己之力”的狭隘格局。
其次，再回到前面的问题，特斯拉到底是汽车行业的“巨狼”还是““鲶鱼””？
特斯拉与上海牵手，其实是双赢的局面，很多人认为，引进特斯拉就是白送钱给马斯克，切断了比亚迪、蔚来等国产品牌的未来，就像在平静的湖面上抛砖引玉，破坏了国内汽车市场的稳定。
不难想象，特斯拉这样的强大车企的进入无疑提高了中国汽车产业的竞争门槛，优胜劣汰的竞争环境突然从封闭的国内市场转移到国际市场，自主品牌不得不与外资品牌针锋相对。
在比亚迪的例子中，很明显，主打市场是中低端市场，现在是中端市场，特斯拉是高端市场，现在为了减少降维打击，原本不同的赛道玩家，未来的竞争肯定是一样的。
可以预见的是，这将给自主品牌带来很大的压力，但没有压力，闭门造车、开放竞争的动力在哪里，哪个更有利于汽车的发展？
苹果进军中国市场是中国工业链条飞跃式发展的最好例证，因此，与其将特斯拉的引入比作“引狼入室”，不如将新能源汽车作为汽车行业的大势所趋。
中国抓住了这一机遇，很有可能在汽车领域赶超特斯拉，引进特斯拉，或者让停滞不前的新能源汽车市场爆发，一旦中国成为全球最大的汽车消费市场，中国新能源汽车制造行业将全面激活，让我们拭目以待！