比亚迪汉推出市场之初，其实是存在一些争议声的，其实总结一句不过是大家口中的“国产品牌还不值得卖这么贵”，但时间越久反而让这台中大型车证明了自己，无论是市场表现还是各方面的产品力，比亚迪汉都撑得起25万级的这个售价。
先来说说市场表现。在合资品牌与豪华品牌围剿的中大型车市场，比亚迪汉是为数不多的能与其抢饭碗的国产车。据乘联会数据显示，去年比亚迪汉的销量仅次于BBA旗下的C级产品。
上市以来，汉家族的累计销量已经突破了19万辆，居中国品牌中大型轿车Top1，在刚刚过去的3月份，汉家族的销量达到了 12359 辆，环比增长33%。相信这一组数据已经足以证明这款产品在市场中的认可度。
现在我们再聊一聊产品力。前几日，笔者试驾了比亚迪最新推出的汉EV创世版，在延续了汉EV普通版车型的优秀基因之上，新车在各方面都有了一个明显的提升。可以说，这台车已经超出了我对比亚迪汉EV原本的一个认知。
首先，新车延续了比亚迪“龙颜美学”设计，融入更多运动元素，整体变得更加的运动；侧裙也采用了全新设计，与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应，大胆且创新；尾灯则采用了全新的贯穿式中国结设计，优雅又时尚；内饰上，汉EV新增了一体式运动座椅可以选择。同时，比亚迪汉EV创世版还新增了电动尾门，使用的时候更加方便。坦白讲，比亚迪汉EV创世版对年轻人的审美需求以及用车需求都还是拿捏得很到位的。
除此之外就不得不说到最重要的试驾部分，笔者拿到的这台是比亚迪汉EV创世版的四驱版本，它的续航提升到了610km，系统综合最大扭矩高达700N·m，百公里加速只需要3.9s，充分保证了驾驶乐趣。
在此次的试驾活动中，从酒店出发到达仙女山，包含了城市道路、高速以及山区多种复杂的路况，比亚迪汉EV创世版整体的表现是让人非常惊喜的。高速路段自然是需要试一试这台四驱版本的运动模式，一脚油门下去，动力响应非常迅速，它没有燃油车加速时的轰鸣声来刺激神经，但是无声的加速却比有声时更能让你集中注意力，随着深踩油门，强烈的推背感马上就上来了，但又不会让你觉得动力来得太蹿或者突兀，动力输出还是比较线性。
值得注意的是，当我们的车速达到100km/h时候，比亚迪汉EV创世版车内的静谧性也是让人很满意的。
除了高速路段，此次试驾最常见的就是山路，这是非常考验车辆在过弯时候的操控性和底盘悬挂的支撑力，比亚迪汉EV创世版的表现也是相当不错的。毕竟它的底盘是由前奔驰调校专家汉斯领衔调校，而且我们试驾的这台四驱版本搭载了DiSus-C智能电控主动悬架和超级智能电四驱，车辆可以实现毫秒级响应，操稳性与舒适性得到了大幅度的提升，行驶中过弯感受扎实、颠簸过滤得非常彻底，车身稳定性也是极强，可以说是相当的优秀。
当然，比亚迪汉EV创世版也提供了两驱版车型，CLTC续航最高达715km，完全属于主流水准之上，丝毫不用担心有续航焦虑这种问题。
除此之外就不得不说到比亚迪汉EV创世版作为一台中大型车在空间方面的表现。这台车在尺寸方面相比普通版车型有细微的改变，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。
在笔者的实际体验中，比亚迪汉EV创世版整个后排空间是非常宽敞的，而且中间地台也不算很高，几乎可以忽略不计，乘坐舒适性有很大的保障。再加上后排中央扶手区不仅设有两个水杯架，还有空调控制面板等，相当的人性化。
总的来说，比亚迪汉EV创世版的产品力是相当不错的，挑不出什么毛病，毕竟都已经到了这个级别了，无论是配置还是动力方面都达到了豪华车应有的水准，甚至超出了咱们对一台30万级的车型的预期。
写在最后
最近一年的时间里，比亚迪在汽车市场中称得上是销量增长最迅猛的一个车企，无论是超级混动技术，还是刀片电池都为人称道。咱们再回到比亚迪汉EV创世版这款产品来看，只能说，比亚迪值得这样一个优秀的市场成绩。比亚迪汉在当下是能够代表国产品牌在轿车市场与合资以及豪华品牌抗衡，而随着比亚迪汉EV创世版的到来，比亚迪汉家族的市场竞争力也进一步提升，我们有理由相信，在接下来，比亚迪汉家族还会交出更好的市场成绩，我们拭目以待。
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