撰文/ 张 鸥
编辑/ 张霖郁
设计/ 师玉超
来源/Chicago Tribune / WSWS / Auto News 作者：Robert Channick / Shannon Jones
2022年3月，Stellantis集团宣布了美国伊利诺伊州贝尔维迪尔装配厂的进一步裁员计划。
根据集团数据，在这家工厂生产的Jeep切诺基2021年销量为89126辆，较之前下降了34%。销售滞后使原本就遭受供应重创的工厂更加难堪，在过去三年已经累计削减了70%的劳动力。
而在本次贝尔维迪尔装配厂大规模裁员的公告发出后，Stellantis的汽车工人们得知，底特律地区的主要工厂也将进行裁员。这份名单包括斯特林高地装配厂（SHAP）、杰斐逊北部装配厂（JNAP）、沃伦冲压厂以及斯特林冲压厂。
陆续到来的坏消息给工人们增添了更大的压力，考虑到美国松散的疫情措施、不景气的市场和走高的物价，对于未来生活的担忧使他们更加心烦意乱。
Stellantis集团拒绝透露即将被放弃的工人数量。
在贝尔维迪尔装配厂生产的Jeep切诺基▼
从伊利诺伊州到底特律
自2019年以来，通过一系列裁员，这家庞大的工厂已经从5000多名工人减少到约1600名。
2019年工厂取消了第三班，近1400名工人被裁掉。
2021年，由于半导体短缺，该工厂从3月到10月基本关闭。11月恢复生产时，贝尔维迪尔工厂减少到了只有一个班次，剩下大约2100名员工。
由于切诺基的需求下降和半导体短缺持续地扰乱生产，Stellantis在2022年1月进一步裁减了400名小时工。
2022年第一季度，该工厂有近40%的时间处于停工状态，到3月21日恢复生产后，只剩下了大约1600名工人。
好像每一次的被迫停工，都会有些工人从工厂中悄悄地“蒸发”不见。
3月26日，Stellantis发言人乔迪·廷森（Jodi Tinson）在一份声明中说：“裁员的目的是帮助公司以更可持续的方式运营工厂。”
本次最新一轮裁员会通过向符合条件的全美汽车工人联合会（UAW）工人提供退休方案、裁减小时工和受薪工人的组合方式来实现。Stellantis已于3月28日通知了受影响的员工、伊利诺伊州、贝尔维迪尔市和UAW。
裁员最早可能于2022年5月27日开始，其中退休于2022年5月31日生效。
伊利诺伊州贝尔维迪尔装配厂▼
（图源：Scott Olson/Getty Images）
根据在Facebook上流传的内部备忘录，Stellantis正在讨论2022年底前将斯特林高地装配厂的职位削减，预计多达900个，并在5月为杰斐逊北部装配厂进行架构调整后裁员500人。
沃伦冲压厂的一份UAW备忘录公布，4月17日将进行数量不详的无限期裁员，而斯特林冲压厂则已经有98名工人在3月底被解雇。
Stellantis的明确目标是一边努力填补因生产中断而耗尽的库存，一边巩固生产，削减成本。许多收入较高的全职工人也将受到影响，包括早在20世纪90年代中期就开始在贝尔维迪尔工作的资深员工。
将代表工人利益作为核心理念的UAW也没有任何打算反对裁员的迹象。
将压缩成本的枪口瞄准基层工人
持续的芯片短缺使得成本提高，但Stellantis集团仍旧在2021年创造了高达152亿美元的利润，几乎是2020年菲亚特克莱斯勒汽车和标致雪铁龙集团加起来的3倍（Stellantis由这两家公司重组而成）。
2022年第一季度，零部件不足引发了生产延误，销售额下降了14%，但该公司的美国销售主管认为前景乐观，消费者对于汽车的强劲需求能够为生产困境带来信心。
Stellantis与全球其他汽车巨头一样，正在参与一场以电动化为核心的激烈竞争，面临着开发电动汽车生产系统的大量资本需求，同时也要应对多种因素引发的供应链混乱。
而在这种情况下，Stellantis选择了一个略显残酷的大范围重组运动，把降低成本的枪口瞄准到了工人身上。
根据UAW的信，该集团目标将贝尔维迪尔的劳动力减少到600人，这还不到目前的一半。UAW非但不反对裁员，反而向工人们作出虚假的保证，称“可以通过与Stellantis的密室谈判来扭转裁员局面”。
斯特林高地装配厂的工人▼
（图源：Stellantis）
在斯特林高地装配厂，工人们甚至经历了强制加班。从2021年9月到12月，他们被迫连续工作90天，以弥补芯片短缺期间的生产损失。这间工厂生产道奇公羊轻型卡车，是Stellantis最赚钱的车型之一。
杰斐逊北部装配厂的重新调整涉及到临时解雇多达4800名临时/全职工人。
全职Stellantis工人在调整期间有资格获得补充失业救济金，能够填补正常工资和州失业救济金之间的大部分差额。然而，临时工人只能拿到微薄的国家失业救济金，甚至不及正常工资的一半。
杰斐逊北部装配厂的裁员项目没有明确透露原因，但UAW和Stellantis同意在工厂恢复运营后启用新的工作计划，包括两班制和每周六天工作制。以前的时间表为三班轮流工作，每班每周40小时。
愤怒的工人们
杰斐逊北部装配厂的一名工人说：“我们在停工离开时没有被告知任何事情，这些消息都是通过社会媒体得知的。更奇怪的是，他们一直在Facebook页面上发布即将举行招聘会的消息。”
Stellantis和其他汽车制造商一直在谈论招聘难，留住临时工难。而补充的临时工起薪只有每小时15.78美元，需要面临不定期的工作安排。这些工人也没有工作保护，呼之即来挥之即去，公司几乎没有任何成本。
他继续补充道：“没有人给到我们理由，为什么要改成两班制。我的理解是我们需要工作9到10个小时，每周工作6天。用更少的人完成同样的工作计划，这对公司更有利。”
根据斯特林冲压厂的一份内部备忘录，除了已经被解雇的98人，4月第一周继续进行了461名临时裁员。一名工人说，UAW正在帮助企业拉拢工人，看是否有人接受自愿离职。
贝尔维迪尔工厂的一名资深工人告诉WSWS（专业汽车工人媒体），工人们对于工厂的信息不透明失望至极。“我们什么都不知道，这真的很糟糕。也正因为如此，谣言四起。”他说。
他继续透露了提前退休补贴金的变化：“公司目前给出的数字根本是侮辱——2.5万美元，像笑话一样。我们曾经得到7万美元和一张汽车券，两年前是6万美元。好了，现在我们只值2.5万美元了。”
包括食品和汽油价格在内的物价激增，人们的生活水平正在遭受考验。于是，在这个时候到来的裁员信息使工人们更加愤怒了。
2021年6月底，UAW解除了汽车工厂工人的口罩强制令▼
疫情也进入了新一轮高潮。UAW此前将强制佩戴口罩的要求取消了，疫情检测规模也急剧缩小，已经到了几乎不可能正确追踪感染数量的程度。
沃伦冲压厂的工作人员说：“这种看不见尽头的流行病传染真的很严重。人们在不停地死亡，已经无法控制了。”
斯特林冲压厂的工人同样对疫情的处理极其不满：“现在允许不带口罩，他们要如何保护员工安全呢？”自2020年以来，该工厂已经有至少五起与疫情有关的死亡事件。
Stellantis正在稳定推进这些裁员计划，因为他们心知肚明，UAW根本不会提出反对。这家机构长期以来一直作为车企管理层的腐败工具发挥作用，工人不能指望它来为自己的利益而斗争。
冰火两重天：CEO的千万薪酬
讽刺的是，4月13号传来了有关Stellantis首席执行官唐唯实的收入消息。
据路透社报道，鉴于正在进行的法国大选主要涉及到了生活费用问题，唐唯实的2021年薪酬在这天引起了一些工会的愤怒。
Stellantis在官方财报中公布了唐唯实的2021年薪酬：1900万欧元。而这家集团的小股东、投资公司Phitrust发布新闻稿称，唐唯实2021年约1900万欧元的薪酬将增加到价值3200万欧元的股票方案和大约2500万欧元的长期补偿，总薪酬方案为6600万欧元。
包括唐唯实在内，Stellantis高级管理层的薪酬报告在4月13号的集团年度例会上遭到了52%以上的股东反对，包括法国政府在内。
然而，根据Stellantis所在国荷兰的相关法律，这次投票并不会影响2021年薪酬计划的执行。
Stellantis的一位发言人对Phitrust提出的6600万欧元提出异议，称这是错误信息：“2021年的实际薪酬约为1900万欧元。其余均为长期的假设性因素，一直到2028年。”
Stellantis首席执行官唐唯实▼
法国政府通过国有银行BPIFrance持有Stellantis集团6.15%的股份，政府发言人加布里埃尔·阿塔尔（Gabriel Attal）在新闻发布会上表示，这些数字“是不正常的”，并提出需要进行更多监管。BPIFrance也是投票反对薪酬方案的股东之一。
法国总工会（CGT）代表让·皮埃尔·梅西耶（Jean-Pierre Mercier）则使用了更严厉的词语，称该薪酬方案“不道德且令人反感”。法国民主劳动联合会（CFDT）代表克里斯汀·维拉萨米（Christine Virassamy）同样敦促政治家们采取紧急措施来限制高管的薪水。
《欧洲汽车新闻》算了下，如果他达成了薪酬激励和计划的所有目标，那么到2026年他将有权获得超过2.2亿欧元。
多说一句，唐唯实2021年的薪酬大概率将使他成为欧洲薪酬最高的汽车行业CEO。(注：题图来自WSWS媒体)
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