柴油的价格已经突破了8元大关，卡友们在运营中应该能感受到成本上涨，尤其是对养城配轻卡的用户，城市内起起停停的路况对油耗是最不理想的，如果说是还养了好几辆传统柴油车的话，成本的上涨还会更加明显。
面对这日后微调8毛暴跌1分的油价趋势，部分工况下养传统动力车辆已经不再划算，这时候就需要一辆可靠的庆铃EV100电动轻卡来作为新的运输伙伴。
品牌三电，可靠有保障：
三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，其组合包括：电驱、电机和电控单元。在庆铃EV100电动轻卡上，使用的三电系统均来自国内知名新能源企业，整车质量无须担心。
实拍的这辆庆铃EV100电动轻卡是QL5041XXYBEVECHA2型宁德107度电版本，它的电驱采用了宁德时代106.95Kwh的磷酸铁锂电池，电池内能量密度为153.84Wh/kg，这个密度在同体积电池下是比较领先的了。然后这个电池的布局是侧挂式，总共可以为车辆提供435km的续航里程，还标配快充，城市内用车是没有什么顾虑的。
在新能源电驱行业内，宁德时代的产品可以说是数一数二的存在，磷酸铁锂电池不仅安全性高，而且充放电循环次数也长，适合新能源商用车使用。
庆铃EV100电动轻卡的底盘布局是中置电机结构，采用电机直驱技术，就是在动力输出端的电机和驱动端的车桥中间连了一根传动轴，这是新能源轻卡普遍的底盘布局方式，结构简单不易坏，维护时成本也低。
电机和四合一控制器均由上海电驱动公司提供，匹配一体性相对完善。电机是电动车上常见的永磁同步电机，峰值功率110Kw，峰值扭矩可达1000N.m，搭配上5.375速比的后桥，即便是在满载状态下，车辆动力性依旧澎湃，最高车速100Km/h也能适应短途高速的工况。
后桥特写，五十铃的单级减速桥，速比5.375。
经典五十铃技术驾驶室：
庆铃的EV100电动轻卡驾驶室方面依旧是延续的自家100P轻卡，对于城配性质的工况而言，它的窄体驾驶室和四方位的外摆式后视镜和照地镜更加方便走街串巷，行驶灵活度高，盲区视线少。在EV100轻卡上还标配有导流罩设计，车辆行驶于快速路或者高速公路上时可减小一定的风阻，从而达到降低电能损耗的目的。
因为庆铃EV100电动轻卡的主体技术由庆铃新能源自主提供，所以在车标上没有沿用五十铃的“ISUZU”字母和对称梯形标，使用的是“QINGLING”字样的新款车标。
灯组是分体式的构造，车上的光源也全部是卤素，主车灯还是H4型号远近光一体的灯泡，没有现在流行的LED日间行车灯配置。虽然说配置传统，但是在购车成本上会低一些。
再走进车内看，这辆庆铃EV100虽然是一个窄体的驾驶室，但是车内的布局仍然是1+2的3座布局，若有两名随车人员也可以合法乘坐。
方向盘没有太大的亮点，就是五十铃经典造型的二幅式方向盘，但是因为没有了发动机，所以转向助力更换成了EHPS电控动力转向系统，手感更加轻盈，操控灵活顺畅。
电机直驱的结构取消了变速箱，所以在挂挡机构上只有D-N-R三个挡位，控制前进、空挡和倒车，操作十分简便，也不用像手动挡的车一样还要踩离合换挡，工作强度降低了不少。
麻雀虽小五脏俱全，虽然只是最基础的城配车辆，但是冷暖空调和车内多媒体系统还是标配的，在工作台上也有许多储物格，车内设计以人性化为主。
多处轻量化，降低自重：
庆铃在EV100电动轻卡上做出了多方面的轻量化措施，以降低整车自重，可提升车辆的续航能力，当然，车辆的合法装载质量也能得到提升。
最直观的就是庆铃EV100电动轻卡的车轮部分，它的6支轮辋全部采用铝合金材质，搭配的也是真空轮胎，这个是商用车上最常见的轻量化手段。
车辆的悬架是前3后3+2的钢板弹簧悬架，这个数量可以划归到少片簧的行列当中，相比于普通的悬架自重也会轻一些。
车辆的护栏和一些支架，在材质上也都是选用的铝合金材质，且部分覆盖件，比如导流罩，使用的是玻璃钢材质，从大体到细节，庆铃EV100的轻量化设计做的都十分出色。
编后语：
庆铃EV100电动轻卡在经历了5年的市场洗礼，已经有了成熟的技术，在最重要的三电系统上也选用的是用户所认可的产品。快充、高续航、轻量化等等各种优势，让庆铃EV100这款车在新能源轻卡中成为了一款颇有看点的车型，“庆铃品质”也保障着用户用车无忧，在新能源的大势下创造最高的效益。
文：牛艺霖