名字起的再出圈，似乎也救不了魏派汽车了。在刚刚过去的三月份，魏派汽车仅仅卖出了4755辆。和竞争对手的差距进一步拉大，作为长城汽车的高端化品牌，魏派汽车显然没有达成预期。
具体车型来看，魏派目前旗下一共有五款车型，其中四款混动车型，其中销量最好的拿铁DHT卖出了2576辆车，摩卡卖出了1360辆车，最惨的是玛奇朵DHT仅仅卖出了26辆车。
其实魏派汽车的开局表现并不算差，魏派汽车创立于2016年，2018年，魏派品牌取得了销量巅峰14万辆，一度成为了自主品牌冲击高端的典范，但是好景不长，2019年，我拍清楚的销量大幅下滑40%，仅仅取得了10万辆，2020年进一步下降到7.85万辆，虽然2020年坦克300的出现，和火爆的销量成绩一度掩盖了魏派汽车的颓势，但是随着坦克系列的独立，魏派汽车的遮羞布被撕开，2021年，魏派汽车全年累计销售5.8万辆，同比大幅下滑25.65%。
魏派汽车最开始，凭借着原创度很高的设计语言，较高的配置，出色的内饰质感，也收获了一定的关注度，但是魏派汽车最大的问题，可能还是在于产品缺乏延续性。最开始的VV7\VV5等产品，虽然存在油耗较高，操控性能一般的情况，但是至少通过铺天盖地的宣传建立了一些知名度，但是魏派汽车不知道怎么想的，也许是觉得VV系列的口碑太差，想着一个号练废了，再换一个新号，魏派汽车开始更换旗下产品的命名方式，使用咖啡系列代替，但是这无疑是一次败笔。
一方面，国人真正了解咖啡产品的并不多，玛奇朵、摩卡、拿铁这样的名字，叫起来绕口，而且很难区分产品的高低序列，不看售价，这些车型价格谁高谁低，很多人都分不清，不像之前的VV7、VV6和VV5，数字大小一目了然。
另一方面，抛弃了之前的命名方式，导致之前好不容易建立起来的消费者认知被完全推翻，老车主觉得自己买到的车成为了绝版，其他消费者觉得魏派的产品没有延续性，在这方面，合资品牌其实做的更好，卡罗拉、轩逸、雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、君越等等车型，等经历了好几次甚至十几次的换代改款，也收获了一大批消费者的认可和支持，而长城的做法难免会让人对其旗下产品的延续缺乏信心。
”作为长城体系的TOP品牌和“领头羊”，魏派目前的表现，显然无法体现应有的担当。特别是看着当初起点差不多的领克品牌，销量节节攀升，一边还有着后起之秀长安UNI系列虎视眈眈，魏派汽车的处境越发尴尬，其实魏派汽车目前的DHT混动车型，产品竞争力相当强，但是如何打好这张牌可能是魏派汽车需要思考的问题。