王传福斩断燃油车，比亚迪“紧咬”特斯拉

王传福这次来真的了。

4月6日，比亚迪汽车宣布，今年3月开始，停止燃油汽车的整车生产，并称未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这也意味着，比亚迪成为全球首个全面停产燃油汽车的传统车企。不得不说，论改革的魄力和决心，老王在大佬圈那真是数一数二。

为何比亚迪能有这样的勇气？比亚迪新能源汽车的增长趋势能一直保持下去吗？

不久前，王传福在中国电动汽车百人会论坛演讲说道：“新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。我们都经历过公交电动化历程，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”

看来，王传福想抓住这波变革。但比亚迪虽然在销量上目前有赶上特斯拉的势头，但在智能化和高端化上依然与之存在较大差距。

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全面电动化

比亚迪宣布停产燃油车，其实并不让人意外。老王这两年已经多次在公开场合，呼吁国家禁止燃油车。

并且去年6月也曾传出比亚迪要停售燃油车的消息，但也许是时机不成熟。比亚迪当时回应称，“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴、经销商有需求。”

在新能源汽车技术尚未发展完全，燃油车仍占据汽车市场主流的情况下，如此果断地停产燃油车，比亚迪的行为似乎透出一股壮士断腕的悲壮。

但回顾比亚迪过去几年的销售情况，我们就会发现，比亚迪这波操作其实是一个打鱼不成，转而做起了第一个吃螃蟹的人的故事。

如今很多人对于比亚迪的印象是新能源汽车的大户、销量冠军，但其实在2017年时，比亚迪新能源车销量占比大约只有16%。

比亚迪当年最畅销的车型也和新能源没半点关系，当时卖得最好的是初代车型燃油车F3，那一年卖出了11.1万辆。

虽然单车数据不差，但当年比亚迪的总销量大概在34万辆左右。这个数字和吉利的120多万辆、长安的100多万辆比起来，完全不在一个量级。哪怕和当年的上汽、广汽做对比，也有10多万辆的差距。

2017年的比亚迪销量普普通通，远没有现在销量冠军的风光，而且是以燃油车为主力。

之后的3年，比亚迪在燃油赛道继续推进，陆续发布了多款燃油车。2018年，比亚迪连推唐二代燃油版和秦燃油版两款新车，但销量都很惨淡。

2019年7月，比亚迪又推出燃油车宋Pro。这款车上市后月销量一度破万，2020年销量超过10万辆，被视为比亚迪燃油车崛起的代表。

由于宋pro销量的优秀表现，在这一年，比亚迪新能源车销量的占比从2019年的44%倒退到了39%。

卖得好，当然要乘胜追击。2020年6月，比亚迪又发布了宋plus燃油版，只不过这次市场反应平淡，销量平平。而这，也是比亚迪推出的最后一台燃油车。

显然，马上要全面停产燃油车的比亚迪，仅仅在两年之前还在以燃油车作为主力，甚至不惜压缩新能源汽车的销售空间。

2021年，拐点突然到来。

这年1月，比亚迪推出了创造性的DM-i超级混动平台，将大功率高效电机用作驱动的主动力。这意味着，电量充足时，DM-i混动是一台纯电动车；电量不足时，DM-i超级混动则是一台低油耗的混合动力车。

正是这个全新的系列将比亚迪汽车年销量推升到了73万辆，同时把新能源车的销量占比直接拉到了超过80%。比亚迪内部的新能源造车之势，彻底爆发。

2021年比亚迪汽车燃油车销量仅为13.6万辆。今年1月和2月汽车销量共计18.56万辆，其中燃油车5049辆，算是彻底式微了。

这种发展形势下，比亚迪选择放弃燃油车生产，似乎也是明智之举。毕竟想要在传统车企中脱颖而出，超越长城、吉利等传统车企，ALL IN新能源汽车是弯道超车的最好机会。

02

比肩特斯拉？

比亚迪3月产销快报显示，公司3月汽车总产量为10.67万辆，同比增长170.06%；销量为10.49万辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为10.49万辆。

2022年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆，同比增长422.97%。比亚迪3月燃油车产销量均为零，这意味着公开数据中第一季度，燃油车累计销量依然是5049辆。

在单车销量上，今年一季度，特斯拉全球共计交付超31万辆，比亚迪与之差距不到3万辆。

马斯克此前在财报电话会议上表示，2022年特斯拉销量要增长50%。按照去年93.6万辆的销量计算，2022年特斯拉的销售目标是140万辆。

比亚迪2022年150万辆的销售目标定得比特斯拉高，但凭借如今比亚迪新能源汽车销量同比近4倍的增长速度，比亚迪在销售规模上超越特斯拉的可能性也是比较大的。

然而，这并不代表比亚迪就能赶上特斯拉了。比亚迪目前虽然汽车销量以及营收都在快速增长，但毛利率依然处于较低水平。同时比亚迪目前仍未能实现品牌的高端化，虽然电动化技术较强，但在智能化、自动驾驶等领域依然和特斯拉存在一定差距。

2020年比亚迪汽车的单车均价仅为13.52万元左右，2021年也不过能达到15.17万元左右。低价对应的是低毛利率。

2021年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率只有17.39%，同比下降了7.81%。而特斯拉2021年汽车业务毛利率达到29.3%，同比还增长了3.7个百分点。

比亚迪毛利率下降的一个很大原因，是原材料及大宗商品价格大幅上涨。这是目前汽车行业普遍面临的问题。

成本上涨，毛利率下降，也让比亚迪出现了增收不增利的现象。2021全年，比亚迪实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%；但净利润却只有30.45亿元，同比下滑28.08%。

另一方面，低毛利率也是比亚迪自己的选择。比亚迪一直奉行“先规模，后利润”的战略思路，通过低价快速抢占市场规模。

随着比亚迪销量已经占据一定的市场规模，比亚迪也开始在谋求高端化布局。

2022年1月21日，比亚迪官方发布消息称，“因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响”，比亚迪王朝网和海洋网相关车型的售价将于2月1日上调1000元-7000元。

比亚迪今年也透露，将于2022年上半年推出定价在50万-100万元左右的高端产品。

但能否成功实现高端化，像特斯拉一样提升毛利率，还有待考验。

在智能化上，比亚迪和大多数传统车企一样，发展较为落后。比亚迪2021年年度报告网上说明会上，投资者提问王传福“比亚迪的自动驾驶何时能追上或者超越特斯拉？”

王传福回应，“公司将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知、决策、执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作”。

也就在前不久，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，双方在智能驾驶等领域展开合作。

种种举措，我们可以看到王传福全面进军新能源的决心。然而未来，道阻且长。

作者 | 廖弘阳

编辑 | 可儿

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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