造型年轻时尚，用户年龄下探
新捷达VS5在一汽-大众捷达品牌产品矩阵中依然扮演着承上启下的角色，从价格定位上来看，上有VS7，下有VA3，因此VS5的目标客户群体主要是辐射到追求高颜值和硬实力的青年群体，所以可以看到新捷达VS5在外观设计上既保留了部分新捷达家族式的设计，同时又加入了不少洋溢青春和活力的元素，整体来看新捷达VS5已进化成了“完全体”，在“攻守端”都无可挑剔，将面子和里子都拿捏得恰到好处。
不难看出，新捷达VS5通过细节处的打磨调整后，显然为车辆勾勒出了新的高度，因此新车给消费者带来的焕新升级值得细品。
首先，新捷达VS5的前脸设计就有了不小的升级。虽然点阵式镀铬前格栅和灯组的造型得到了保留，但下方保险杠的包围设计有了较大的调整。从新老车型前脸的主视图来看，改款前的VS5保险杠的车漆部分呈现出的是一个“X”造型，而新捷达VS5保险杠区域的车漆覆盖由原先的“X”字形变成了“V”字形，新车下方保险杠取而代之的是更大面积的蜂窝网状饰板。
保险杠两侧导流槽模样的运动包围也发生了变动，思路和上述变动大致相同，用更大面积的蜂窝网状装饰取代了原先“全覆盖”的车漆。这样做的好处在于保险杠两侧的运动包围区域都借用“撞色”效果营造出“掏空”的既视感，整个视觉冲击力更加运动化、个性化，颇有性能车、跑车的运动范儿。
另外，在两侧雾灯区域的上沿，新捷达VS5还加入了两条呈“树枝”状发散的镀铬饰条，与旧款车型形成了非常鲜明的对比。
新车侧面整体比较简洁，腰线从前翼子板延伸到车尾，车身硬朗的折痕让侧面看上去多了几分层次感。
新车轮毂全系升级为了现款顶配车型专享的五辐式的“刀片状”铝合金轮毂，在行驶状态下，新捷达VS5密集的多幅式轮毂的动态效果视觉上十分吸睛。
来到车尾，新捷达VS5的下保险杠采用了全新设计，像贯穿式的反光条、大面积的蜂窝纹路的饰板、更精致的等腰梯形状的银色防擦板都出现在了新捷达VS5上。总体来看车辆尾部的运动感要比旧款车型更加强烈，也更耐看和协调。
除了各项细节处的升级，新捷达VS5在车漆配色上也更加丰富，新车去掉了旧款车型的柠檬金配色，在极地白、铂金灰、锰石黑的基础上增加了爱琴蓝和以太红配色，让几乎各个年龄段的用户都能有心仪的车漆颜色可选，但整体还是更加照顾了年轻用户的审美和口味。
铁打的德系，多变的配色，新捷达VS5要颜值有颜值，要个性有个性，这是硬实力在线的有力表现，也难怪新捷达VS5与“真实力，任我型”的slogan如此匹配。
有品质有态度的内饰
新捷达VS5的内饰整体依然给人以浓厚的质感、实用感，这是德系车特有的科技与务实交织的感觉。
新捷达VS5延续了家族经典的环抱式布局，做工用料方面也十分严谨，例如，门板的仿皮扶手，空调出风口、挡把边缘的钢琴烤漆，空调调节键的触碰反馈，方向盘上的按键布局和触感，拼色座椅的皮质和缝线、柔软度和包裹性，都让人体会到了什么叫“德国工艺”。新捷达VS5随处可见的无不是合资产品该有的细腻和质感。
新车依然使用了大众家族经典的平底三辐式皮质方向盘，造型、握感和二三十万的大众车型无异。
新捷达VS5的中控屏幕也采用了8英寸的设计，中控区域略微朝向驾驶者一侧，驾驶者在阅读中控屏信息时将变得异常轻巧，在人机工程学方面，捷达显然有着非常人性化的考量。
值得一提的是，彩色中控大屏的UI设计、清晰度、灵敏度表现也都非常出色，同时又有过硬的功能配置。新捷达VS5配备的J-Link全新手机互联，支持CarPlay手机互联，另外导航、音乐、信息、电话这些必要应用也都有搭载。对于苹果用户，除了可以手机互联CarPlay以外，还可以通过互联J-Link系统实现语音免唤醒，在线收音机，优惠加油、积分商城等便捷实用功能，并可实时接受活动信息。
新捷达VS5的座椅采用了皮质包裹，其中前排座椅支持电动调节及座椅加热功能，并且座椅填充物十分扎实。空间方面，参考现款车型，得益于短悬长轴式比例设计，其腿部空间相当充裕，长途乘坐也不易产生疲劳感，而且支持后排座椅4/6比例放倒，可进一步拓展后备厢使用空间，整体的实用性可以打一个很高的分数。
辅助驾驶和安全配置方面，新捷达VS5同样诚意满满，像倒车影像、前后雷达、ACC自适应巡航、预碰撞系统等等均有配备，足以满足日常驾驶需求。
有人说，新捷达VS5的出身背景就奠定了这台车注定有不错的驾控基础和浓郁的德味。不过驾控调校从来都不是玄学或全主观的问题，至少需要纳入核心部件以框定主观感知的范围。
关于这样一台服役多年，为大众家族立下赫赫战功的EA211发动机，可以说撑起了大众家族近几年销量的半边天，因此可靠性层面，新捷达VS5绝对能让人安心。
坐拥极其庞大的用户规模，但EA211却又能有坚若磐石的用户口碑，没有任何词藻比现实更具证明力。虽然EA211 1.4T发动机有着异常出色的可靠性和口碑，但更令新捷达VS5出彩的还是要属引擎的实际动力表现。
要说新意，EA211并不能诠释当前最前沿的内燃机技术，但要说大众集团的调校功底，足以让这款引擎胜过众多虚标参数的小排量涡轮引擎，这也是为什么新捷达VS5搭载的这款发动机能在大众家族以及“虚标党”盛行的小排量涡轮市场经久不衰、屹立不倒。
让人惊喜的不只是发动机，从第三代爱信6AT变速箱与大众集团其它车型的匹配效果来看，无论是可玩性、平顺度、可靠性以及换挡速度都能有所兼顾，不夸张地说这是10万级别为数不多能在各方面找到平衡的变速箱。
当然，平台架构和动力总成确切来说仍然只是为新捷达VS5打好基础的优势项之一，亮点远不止于此。
总结