4月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布了子公司（以下简称：北汽蓝谷）2022年3月产销快报。
数据显示，北汽蓝谷 3 月份销量 5735 辆，上年同期为 1065 辆；本年累计 9120 辆，同比增长 189.62%。
从销量数据来看，在连续两年表现低迷之后，北汽蓝谷开始出现回暖信号。
北汽蓝谷表示，销量中包含部分由北京新能源汽车股份有限公司与北京汽车股份有限公司联合开发，由北京汽车股份有限公司生产、北京新能源汽车股份有限公司对外销售的合作车型。
简而言之，该销量包含了高端品牌极狐阿尔法系列和北汽新能源品牌系列的所有车型。
事实上，虽然新能源汽车市场风头正盛，但昔日新能源汽车第一股——北汽蓝谷近两年累计亏损超百亿，其高端智能化转型似乎并不理想。
从上月发布的2021年财报可见，北汽蓝谷去年的营业收入86.97亿元，归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元，依旧在大幅度亏损。
从车型销量来看，北汽蓝谷的希望——极狐品牌，发展十分缓慢。
数据显示，2021年北汽蓝谷总销量2.6万辆，较2020年同比增长0.82%，其中极狐品牌的销量仅6000多辆，而且还是两款车型的销售数据。
除此之外，去年4月，极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动。它的身上有很多强大的标签：全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型、第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车、第一款750V高压平台超级电动产品、第一款无线充电量产产品、第一款全冗余架构量产车等。
但从发展节奏来看，华为与北汽蓝谷的合作推进缓慢，原计划2021年尾交付的产品，至今不见踪影。
除此之外，华为在2021年冬季发布会上，还选择了与赛力斯合作的问界M5，首发了鸿蒙车机OS。
与华为蜜月期过后，北汽蓝谷面临的交付压力越来越大。
总结：
从3月的销售数据来看，北汽蓝谷确实开始出现回暖信号。而且代康伟在3月的业绩会上表示：「2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐销量目标为4万辆。」这意味着，北汽蓝谷若完成2022年销量目标，其销量将同比预增282%，而极狐品牌销量将同比预增701%。
羊咩咩认为，北汽蓝谷自身的影响力尚弱，能否快速交付与华为合作的车型，是保持这种增长态势的重中之重，拭目以待。