4月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司釋出了子公司（以下簡稱：北汽藍谷）2022年3月産銷快報。
資料顯示，北汽藍谷 3 月份銷量 5735 輛，上年同期為 1065 輛；本年累計 9120 輛，同比增長 189.62%。
從銷量資料來看，在連續兩年表現低迷之後，北汽藍谷開始出現回暖信号。
北汽藍谷表示，銷量中包含部分由北京新能源汽車股份有限公司與北京汽車股份有限公司聯合開發，由北京汽車股份有限公司生産、北京新能源汽車股份有限公司對外銷售的合作車型。
簡而言之，該銷量包含了高端品牌極狐阿爾法系列和北汽新能源品牌系列的所有車型。
事實上，雖然新能源汽車市場風頭正盛，但昔日新能源汽車第一股——北汽藍谷近兩年累計虧損超百億，其高端智能化轉型似乎并不理想。
從上月釋出的2021年财報可見，北汽藍谷去年的營業收入86.97億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤為-52.44億元，依舊在大幅度虧損。
從車型銷量來看，北汽藍谷的希望——極狐品牌，發展十分緩慢。
資料顯示，2021年北汽藍谷總銷量2.6萬輛，較2020年同比增長0.82%，其中極狐品牌的銷量僅6000多輛，而且還是兩款車型的銷售資料。
除此之外，去年4月，極狐阿爾法S全新HI版在上海城市道路上實作無幹預智能駕駛，引起轟動。它的身上有很多強大的标簽：全球第一款量産的華為ADS智能駕駛車型、第一款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車、第一款750V高壓平台超級電動産品、第一款無線充電量産産品、第一款全備援架構量産車等。
但從發展節奏來看，華為與北汽藍谷的合作推進緩慢，原計劃2021年尾傳遞的産品，至今不見蹤影。
除此之外，華為在2021年冬季釋出會上，還選擇了與賽力斯合作的問界M5，首發了鴻蒙車機OS。
與華為蜜月期過後，北汽藍谷面臨的傳遞壓力越來越大。
總結：
從3月的銷售資料來看，北汽藍谷确實開始出現回暖信号。而且代康偉在3月的業績會上表示：「2022年，北汽藍谷銷量目标為10萬輛，其中極狐銷量目标為4萬輛。」這意味着，北汽藍谷若完成2022年銷量目标，其銷量将同比預增282%，而極狐品牌銷量将同比預增701%。
羊咩咩認為，北汽藍谷自身的影響力尚弱，能否快速傳遞與華為合作的車型，是保持這種增長态勢的重中之重，拭目以待。