新能源车型到底值不值得散户卡友买？
不少散户卡友想必从国六阶段正式实施开始，多多少少都听到过新能源、氢能源、换电站等词汇，但却并不明白这对他们到底意味着什么。其实随着碳中和碳达峰目标的确定，新能源商用车几乎成为各大厂商强势发力的重要领域，未来也势必成为卡车行业的主流车型，今天卡车e族就带大家了解一下东风柳汽乘龙H7充换电一体式牵引车。
政策导向 未来已至
随着国内电池技术的提升，换电技术愈发走向成熟，不少车企在充换电一体式牵引车的研发生产上都下足了功夫。针对充换电牵引车在港口接驳，矿区、钢材运输等封闭作业场景，充换电一体式牵引车相比普通的燃油车有十分明显的优势，不仅满足国家对于排放的要求，还具备低噪音、低消耗的优势。
加之目前国内很多地区对于新能源商用车都有着利好的政策，据卡车e族了解，近期国家部门下发了关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知，在交通物流节能减排工程方面，新能源汽车使用比例要逐步提高，大力发展多式联运，全国实施国六，淘汰国三车，鼓励重型柴油货车更新替代等。同时，也提出了提高新能源汽车比例，加快研究制定下一阶段排放标准的要求。
这也就意味着，未来，新能源车型，无论是纯电、充换电还是氢能源都将成为商用车的重要能源形式。
针对这样的情况，先发制人，以人性化的定制需求+高质量的品牌影响力+优异的产品性能为核心，东风柳汽乘龙推出了全新的乘龙H7充换电一体式牵引车，其中三个优势让卡车e族比较在意。
品牌领先 质量保证
众所周知，虽然国内的电池技术以及相关的新能源产业正在逐步发展，但依然有部分新能源商用车使用的技术并不能满足当前市场和用户对于细分领域的需求，导致续航短、充电时间长、成本高、可靠性差等问题层出不穷。
东风柳汽乘龙H7充换电一体式牵引车第一个优势便是——品牌过硬。
整车搭载宁德时代+朗高电机+汇川电控，其中宁德时代更是在国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一；朗高电机则是在国家级别的风电设施、轨道交通上有着丰富经验的企业；汇川电控则成为获得ISO26262体系认证的国内第一家电动汽车电机控制器零部件供应商。
在三电系统方面，有着这三家“黄金搭档”配合，乘龙H7充换电一体式牵引车的动力十分可靠，电池容量为281.92KW；匹配的法士特变速箱型号为6E240，最大输入扭矩为2400N·m。AMT车型也可以在实际驾驶过程中可以大幅减轻驾驶员的工作强度，解放左脚和右手。
整车的动力配置能够帮助购车的企业以及散户卡友可以从容应对不同的工况与路况，在港口、煤炭、钢材、矿区从事短途的运输工作能够发挥其全部的实力。
降低成本 能买得起
谈起技术，也许有的卡友会说：“说这么多技术，但是价格太高，依然不会考虑。”
这就要聊到车辆的购置成本问题，卡友运输都是为了赚钱，而如今新能源车型在市场上售出的价格“并不美丽”，东风柳汽乘龙则针对用户提出的这一成本痛点对症下药。
卡友们可以根据自己的用车需求采用车电分离的模式进行采购，就是说，卡友们可以仅够买车身，通过换电或后续购入的方式，降低初次购买的成本。而无动力模式的车身价格与当前市面上的主流品牌燃油车型价格相似，免去初次购置成本过高，打消购买积极性的问题。
快速换电 续航无忧
面对新能源车，还有一个重要的问题就是：如何解决车辆续航的问题。
据了解，东风柳汽乘龙H7充换电一体式牵引车在本体搭载的电池电量不足时，基本在2小时内即可充满；如果采用换电模式，整体换电时长不超过5分钟，这也就能让很多从事短途运输的卡友可以告别充电、换电时间长的问题，提升整体的运输效率，甚至可以在一个具备完善的充换电站的地区进行24小时不间断运输，十分高效。
在这里卡车e族还是要说一句，目前新能源乘用车在城区内运输依然要面对充电桩不足的问题，商用车要面对的挑战更大，比如充电设施、换电站都需要占据大量的土地，在这一方面仍然需要企业、政府和相关部门共同努力，为卡友创造购买产品的绝佳环境和背景。
写在最后
如今，国家3060目标正稳扎稳打的落实，新能源商用车的风口持续存在，东风柳汽乘龙H7充换电一体式牵引车的出现，将为行业中的相关企业以及散户卡友带来更多优质的用车选择，也可以为行业和市场提供更多关于新能源技术的参考，卡友们觉得这辆乘龙H7充换电一体式牵引车究竟怎么样呢？欢迎在评论区留言。