4月6日，通用汽车中国发布数据显示，今年一季度零售量超61万辆，与去年同期78万辆相比，同比下滑21% 。
分品牌来看，通用汽车旗下五大品牌中，凯迪拉克今年一季度销量超过4.7万辆，同比下滑约17.5%。其中表现最好的CT5今年前三个月销量超1.4万辆。
别克品牌同样遭遇了严峻的挑战。今年前三个月销量逾16.3万辆，与去年同期相比减少约27.2%。
别克GL8累计销量达3.3万辆，而去年同期为4.2万辆，增势疲软。反观赛那来势汹汹，今年一季度累计销量突破1.5万辆，3月销量创新高为6319辆。
雪佛兰品牌今年一季度销量逾5.2万辆，同比下滑约15.6%。
此外，五菱品牌在今年一季度销量超过33万辆，去年为34.7万辆；而宝骏品牌今年一季度销量达2万辆，去年同期为8.6万辆。
从销量来看，目前通用汽车在中国的形势极为严峻，各品牌销量都大幅下降，缺芯影响持续，上海工厂遭受疫情更让其雪上加霜。
这种情况在其子公司上汽通用身上的体现更为直观。今年1月份，上汽通用销量为11万辆，同比下滑15.43%；2月销量 7.60 万辆，同比下降 0.8%，也是上汽通用销量连续11个月同比下滑。
实际上，自2017年达到200.02万辆的销量顶峰后，上汽通用销量便持续4年下滑，2018年至2021年分别售车197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆，分别同比增长-1.50%、-18.78%、-8.29%和-9.26%。
2021年全年133.16的销量更是直接跌回了9年前：2012年，上汽通用销量为139.27万辆。
上汽通用销量下滑有一个标志性事件，即2018年的大规模召回，单次召达332.67万辆。
鉴于当前严峻形势，通用汽车官方称，将在全球层面携手合作伙伴与供应商启动应急预案，推进公司在华业务有序运转。
按照通用汽车的规划，今年在中国市场将推出20余款全新及改款车型，聚焦高端豪华产品及新能源市场。但在中国新能源汽车当道的当下，留给上汽通用的机遇和时间还多吗？