说起梅赛德斯-奔驰，相信大家对这个有着“豪车之王”美誉的德系豪华品牌一点都不会陌生，但如果小编告诉你说，梅赛德斯-奔驰品牌所属的戴姆勒集团，它的前两大股东都是来自中国的企业呢？
2018年2月，吉利以90亿美元的价格，收购了戴姆勒集团9.69%的股份，一举成为该集团的最大股东。紧接着2019年，与奔驰品牌渊源颇深的北汽集团，增持戴姆勒集团股份至9.98%，超越吉利直接成为戴姆勒第一股东，不过耐人寻味的是，这则消息直到去年底才被北汽集团放出来。
但今天小编并不是想讨论吉利与北汽谁更财大气粗，而是想要向大家更新一则消息，尽管北汽集团与梅赛德斯-奔驰品牌的羁绊很深，但从来都是“奔驰车搬运工”的角色，在新车型的研发上基本没有什么话语权。
不过吉利就不一样了，因为4月8日这天，由吉利负责技术、生产，梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责操刀设计的新车smart#1正式发布。作为奔驰与吉利合资的智马达品牌的首款车型，smart#1基于吉利SEA浩瀚纯电架构打造，同时也是smart历史上身材最大的车子，打破了以往品牌只造微型车的概念，达到了小型纯电SUV的水平。
具体来说，smart#1基本延续了此前概念车上的设计语言，封闭式中网搭配两侧三角造型的矩阵式大灯组，以及贯穿车头的LED灯带，进一步强化了前脸的科技感。与此同时，车头下方的梯形进气格栅辅以两侧的导风口设计，则与上方的灯组巧妙形成一个“X”造型，进而深化了车头的动感与视觉冲击力。
侧面部分，由于新车这次定位是一台小型纯电SUV，因此前后门的设计首度在smart车型上出现，同时结合悬浮式车顶、隐藏式门把手、封闭式19英寸低风阻轮毂等配置，可以看到新车这次走得是极简主义风格，车辆侧面的视觉元素颇为动感与简洁。
并且值得一提的是，新车C柱上的品牌标识，由smart中国发布的图片中显示，呈现出一定的“水钻效果”，但在外媒发布的图片中则是比较常规，因此不排除国内上市的版本支持选装该配置。
车尾部分，打眼看上去smart#1的尾灯组与奔驰全新一代燃油车的灯组有异曲同工之处，尽管不排除设计师有偷懒的可能，但这套灯组的内部结构是全新样式，其采用了渐变的点亮效果，同时整个灯组的造型更为圆润，同样为车辆尾部增添了动感与层次感。
内饰方面，不得不佩服梅赛德斯-奔驰全球设计团队出色的设计，可以看到车内采用了双拼的熊猫配色，辅以大量的皮质包裹、缝线工艺以及镀铬装饰件、内饰氛围灯等，整个座舱的内饰质感十分出色。而悬浮式触控大屏与全液晶小仪表盘的组合，则是有效提升了车内的科技感。
车身尺寸方面，smart#1尽管是一台小型纯电SUV，但得益于吉利SEA浩瀚纯电架构的加持，新车不超过4米3的车长（4270mm）却有着2750mm的轴距，这已经足以媲美紧凑型SUV的数据了。
而在辅助驾驶部分，新车搭载了smart Pilot 智能辅助驾驶系统，支持自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测系统（BSD）、交通拥堵辅助（TJA）等功能；同时车机系统配备了12G运行内存以及128G存储空间，进而保证了车机系统的流畅运行。
最后是新车的动力性能部分，这次首发版本的smart#1车型采用了后置单电机的驱动布局，电机最大功率272Ps，峰值扭矩343N·m，匹配了66kWh容量的三元锂电池，零百加速时间为6.7秒，CLTC工况下的续航里程为560km。
了解完smart#1的基本情况后，我们不难发现，纵观国内小型纯电SUV这一细分市场，不论是产品力，还是品牌力，新车这次确实是天花板级别的存在。以同为小型纯电SUV的热门选手哪吒V为例，新车在动力性能上要比强于哪吒V（提供54/75/95Ps三种动力配置），同时在空间（哪吒V轴距为2420mm）、续航方面（哪吒V NEDC续航为401km）也是实现了全面超越。
当然了，抛开价格讨论两台车的产品力差异着实有些不公平，但官方给到smart#1的定位（小型纯电SUV）就是如此。也许在一定程度上，吉利这次也在智马达品牌内部充当了智囊团的角色，新车切入纯电市场的定位如此巧妙，想必会是更懂国人心的吉利提供的想法。
写在最后
从曾经市面上最小巧的微型燃油车，进化到如今的小型纯电SUV，智马达品牌（smart）的改变令我们耳目一新。但作为一名汽车小编，我认为这次吉利与奔驰的合作或许更值得吹捧一番，毕竟这代表着中国汽车品牌登上世界舞台；毕竟主动找到吉利寻求合作的，那可是“豪车之王”奔驰。
不过在文章的最后，我还是想提醒大家一句，可千万不要被smart#1呆萌的外表给蒙蔽了，这车毕竟有着奔驰的血统，又是一台基于全新纯电架构打造的新车，产品力也很不错，因此车辆的价格势必会不太过亲民。那么大家觉得，奔驰如果给smart#1定一个25万元左右的起售价，你们认为合理吗？