文/桃李
新能源汽车领域经过这么久的发展，目前的市场格局已经基本形成，以“蔚小理”领头的国产造车新势力在新能源汽车的比拼中出尽了风头，另外还有一些像比亚迪这样拥有很好用户基础的品牌占据着市场主导地位，网友们大呼“时代变了，电车还得看国产”。但是新能源汽车是整个汽车行业发展的大势所趋，合资品牌自然也不能落后，纷纷开始向新能源领域进军。
上个月，东风本田迎来了第700万辆整车下线，同时也公布了旗下新能源子品牌e：N的首款车型——本田e:NS1。作为最新下线的纯电动车，也是本田首款纯电车型，新车一经发布也是热度颇高，按照计划，新车将于本月11号正式上市，目前的预售价是18万—21万元。那么这款车怎么样呢？又能否和一众国产品牌较量呢？我们一起来看看。
首先来看看它的一些基本信息。外观方面，新车采用全新的 e:N Design设计语言，前脸部分依旧是纯电动车常用的全封闭式设计，全新车标还带有充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，整体的观感很新潮。
侧面则带有典型的本田式实用主义，整体线条平直，不张扬，后车门的门把手采用了隐藏式设计，跟XR-V类似。
车尾部分，荧光黄后尾翼与LED灯带平行于车尾，搭配上贯穿式的尾灯，在夜间点亮时，整体的辨识度很高，时尚感和层次感也很强。
身尺寸方面，东风本田e:NS1长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。
内饰方面，整体设计有了很大的提升，设计师在细节上用了一些跳跃的元素，来凸显青春活力；另外15.2英寸的中控大屏加上按键式电子挡、全液晶仪表、亮色装饰条等元素都带来了新鲜感。整体的造型设计上来说，新车同样是以年轻消费者为主，不过相比于现在或张扬，或充满个性的造型设计，这款车似乎缺少一些视觉上的冲击感。
配置方面，东风本田e:NS1将配备驾驶员状态感知系统、BOSE音响、分段式全景天窗、前排手机无线充电等功能。另外，15.2英寸中控屏支持在线导航、在线音乐以及在线电台等主流功能。
至于动力方面，东风本田e:NS1将提供最大功率134kW或150kW两款前置电机+容量为68.8kWh三元锂电池组。续航方面，e动版、e型版CLTC工况下续航里程分别为510km和420km。
从上面的信息来看，东风本田e:NS1似乎并没有什么出众的地方，外观设计上冲击力不够，配置上除了中控屏外也没有什么特别之处，续航表现上于当前的领先水平还有差距，只能说是达到了主流水平，价格方面似乎有没有什么优势。那么这款车就真的这么不堪吗？
当然不是！虽然不少人都觉得如今的新能源市场早就是自主品牌的天下，但是本田选择在这个时候入局新能源自然是又自己的打算。
首先，虽然官方宣称这是东风本田的首款纯电动车，但其实早在两年前，本田就已经推出了第一款纯电动车型，只是该车并没有使用本田车标，而是使用了思铭的车标。该车上市之后一直不温不火，最后甚至有点销声匿迹了，妥妥的一款冷门车型，算是本田进入新能源领域的一次试水。
虽然冷门，但是不少车主都是开过它之后就选择了，而且从车友的反馈来看，大家对这辆车的评价都不错，差就差在没有本田的车标以及宣传少。而有了之前的市场反馈，这次的新车用上了本田的车标，品牌的效果自然更好，并且目前的宣传力度也是给足了。
另外，本田一直以技术著称，作为一家全球顶尖的车企，本田拥有数十年的汽车研发经验，再加上强大的资金实力，争夺新能源市场并不是没有机会。而之所以现在才开始正式进军新能源领域，其主要原因有两点，一是对进入时机的把握，目前油价上涨、节能减排等一系列外在因素让燃油车的空间越来越小，大家对新能源汽车接受程度更高。
另一方面，源于它们对技术、安全的坚守，能够挂本田标的电动车必须对得起本田的称号。新车出自本田刚刚推出的全新智能高效纯电架构e:N Architecture，肯定更加值得信赖，而且各种本田独有的黑科技的加持也让它更加的具有竞争力。
总结：
虽然从纸面上看，本田e:NS1缺少一些竞争力，但是它胜在一些内在的属性上，比如本田的品牌力度、科技实力、研发水平等，作为本田进军新能源领域的第一款产品，期待它能给我们带来一些惊喜。